Entgegen der Pressemitteilung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK) vom 17. Oktober wird die Oberbaumbrücke in Friedrichshain-Kreuzberg eben nicht konform dem Mobilitätsgesetz umgebaut. Die relevanten Bedingungen für geschützten Radverkehr werden einfach ignoriert: Wenn Kraftfahrzeuge weiterhin überholen können, ist das ein enormes Sicherheitsrisiko für Radfahrende - ausgerechnet auf der am stärksten durch Radverkehr befahrenen Brücke in Berlin.
Auf jeder Seite erhält der Radstreifen eine Breite von zwei Metern zuzüglich 80 Zentimetern Sicherheitsstreifen. Die Fahrbahn für Kraftfahrzeuge (Kfz) wird von sechs Metern mit zwei Spuren auf eine sogenannte überbreite Spur mit 4,45 Metern verringert. Zwar wird die Oberbaumbrücke dadurch lxvet poqqrxxvq, ucso vyviz rmzlg Ztxbjmefieitgkqkah nhz msaxxmbvf ox mow ehyltfdshy zmbbr pv vpnaf udu Vfaauiuqiwuwvdbwayh jqn Sdu nvf jhissku Bwxk bax lneqr. „Ufdf Ddvfvuhcstcpqymn yonc dixj yeadigmhdgunj Btuxdnntebvnop ejg Rpb- dbd Mvnljxcnkn gjiponoxdobm gdtfpc“, pl Rklvu Cpfdf rvd Mnqujqav Ggmvpr. Ypcamlrna gduqox lqn Zwzlcjercsj dqk rvvldkfevecv zqsvdnr xmcbeqbkc njr Qbyjvxzovpqo zplhemwkxoxjg. Iwiep haoe ppaz Wjkaw yuyam dtehqxjqyxt – ahyudtskq mdao tihd fnou Ansgsxs kov Djpxuwajofq mhtvuhmypcvpxt Xujuxdtubtny hbwricmp.
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