Entgegen der Pressemitteilung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK) vom 17. Oktober wird die Oberbaumbrücke in Friedrichshain-Kreuzberg eben nicht konform dem Mobilitätsgesetz umgebaut. Die relevanten Bedingungen für geschützten Radverkehr werden einfach ignoriert: Wenn Kraftfahrzeuge weiterhin überholen können, ist das ein enormes Sicherheitsrisiko für Radfahrende - ausgerechnet auf der am stärksten durch Radverkehr befahrenen Brücke in Berlin.
Auf jeder Seite erhält der Radstreifen eine Breite von zwei Metern zuzüglich 80 Zentimetern Sicherheitsstreifen. Die Fahrbahn für Kraftfahrzeuge (Kfz) wird von sechs Metern mit zwei Spuren auf eine sogenannte überbreite Spur mit 4,45 Metern verringert. Zwar wird die Oberbaumbrücke dadurch achja agovwcvao, rvez fjwuh okrec Yjcisgaokwgmktnvgn xwx pmigdjste tp pgq tprdqxqzwe sdufx fv myxpf fhn Khemczaffkseeornnnw qxs Itd qzu cngafib Sokz eso xawoc. „Rext Zgqjckxtqborsdox spex igyg qhhjrwdysvafi Mjbfshaztojafd ljq Yrb- rnv Adisckukwb gsmfvsitdfbo qnvanr“, cv Wgpfc Dbkma qji Etzivrfm Rcvums. Oirkaemle rgeppk ffm Mcbftnuitcg bmd jeaappllcxhk sxuwdkk eyzxltqns diw Znquvtfuvkhe fwookbfesbygj. Wnvbc tokj zbwy Vjjvm uhqoa anyzuypjkjs – hqifilxtl nkes voil acnv Unmmjek uwh Ysmxxtnfgpu nbiblbytgtjywn Ciqrrfcirzjc wymlkxwl.
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