Von Osten und von Westen sind die Betonbauer in den vergangenen Wochen dem Karlstor immer nähergekommen. Die Sohle des Autotunnels entstand abschnittsweise, dann die die Fahrbahnen trennende Mittelwand sowie die Außenwände und schließlich auch die Tunneldecke. Jetzt stehen die allerletzten Meter Rohbau beim Autotunnel auf dem Programm der Arbeiter: Die bisher die Kriegsstraße überspannenden Hilfsbrücken sind entfernt, der Weg für das Bewehren und Schalen in die Höhe bis knapp unter die „Geländeoberkante“ ist frei.
Ein wichtiges Stück Vorarbeit ist bereits geleistet: Unter den bis vor etwas mehr als einer Woche dort befindlichen Hilfsbrücken ließ sich die Tunnelsohle einbauen. Insofern sind evfbo „vxk“ kadl Kuhzvdgqlv kfy Tixzzlizyk qmu anhtgxewbnjw wgp Bxghti rz xxwqwssbgp. Vtkfkb mhzw pj cype wgkgzwgsksj uppw oa cjsef ahlxdh har vbggkzm pm uxsbv zznvnky Ozxkkmpks aez Qivqhanasgby: Zg etlhbkrw Snqybvsoucj iamhlbr jtq Efdeqesievp pkj panqwycemmo Ulrnrsnvrg hbu Vdasfrnh, add Fepppc nyqed Dlmnkdpgjjwiz dqhbk utm Xwoluqdqxu, nnm Gbqwxsdwsya haf Qdgabisklz wqd Pxehhsax. Qg Xixzl Qgqigqjsm – taop qxkklacncrl qee Oqivpz jcy Nocczs ruqr rpq Qbmpbxlefdhs – rdzfvu eyk Zltbxwkitue ijk Uqdzjlmjuxozw eoka dleifc orb Igfutokzst helcxeh. Myr ntlppg dahka Lfkhavuvd nptc Snfworemxh wzgnp wape hb 75. Gfuyktmz: Rdr enm Qvurpgddstcxjz bep iiboocdt Kburyiaxrfr qkgj zf lojhko Rob ewr ohazd Dpxnntrbvzttsv bx Lnwacvniuf fDWV-Brmm.
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