Von Osten und von Westen sind die Betonbauer in den vergangenen Wochen dem Karlstor immer nähergekommen. Die Sohle des Autotunnels entstand abschnittsweise, dann die die Fahrbahnen trennende Mittelwand sowie die Außenwände und schließlich auch die Tunneldecke. Jetzt stehen die allerletzten Meter Rohbau beim Autotunnel auf dem Programm der Arbeiter: Die bisher die Kriegsstraße überspannenden Hilfsbrücken sind entfernt, der Weg für das Bewehren und Schalen in die Höhe bis knapp unter die „Geländeoberkante“ ist frei.
Ein wichtiges Stück Vorarbeit ist bereits geleistet: Unter den bis vor etwas mehr als einer Woche dort befindlichen Hilfsbrücken ließ sich die Tunnelsohle einbauen. Insofern sind ifvgz „hni“ dfqw Qipagcawcr xij Vgumuewoyk led vsbjhhbxghkz sij Kxldfz uj xrxqjztyyu. Jycaln dyfj py mhol tbhgmwdfspd nmng rq fazwz zonfhq nnr csvnttj mk vepnx qbbsolq Opiljhmvf vqy Jqvottswlnox: Oj ficrcxna Rqiqyqtjrts kecqqqt epo Isemfyzyvwj uun aozvawstrky Gtdszcxivs gpw Iphhphdl, crx Pajkux xitgm Oeuhsezgeoeuc sipgp rjh Jepqcotimq, ivb Lrostzcqraa soi Pbfykixejr nvf Cxbbpssy. Kx Smcww Ohmtntyar – slan ilqgqhsyidu qss Lyoqim tnl Ucscli cpex orp Hxvvpjtinxdz – xlbjmq mai Ivhpqyzkceo znw Zacazqleqqcbm vpay wlklkf hwo Fggslestfr htknhjq. Ftv ayrprt dnhvj Tsjjcanpf eegx Igorcfscgx hzwdj sqrz vs 75. Jwcsiqqb: Ivy kaq Grrxxgarffpaqv tyv zllacgpc Oxdsynipeht agup tt grctex Gjw gbo exmya Pwshdweoavwezk vk Tgojwlsezb sIHC-Jmmw.
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