Die langjährige bevorzugte Förderung von straßenseitiger Infrastruktur trägt ihre Früchte: Die Anzahl der zugelassenen PKW steigt in Deutschland bundesweit Jahr für Jahr an, der Sektor ist meilenweit vom Erreichen der Pariser Klimaziele entfernt. Die allerorten angemahnte Mobilitätswende mit weniger Verkehr, gestärktem Umweltverbund und sinkenden Emissionen ist weiter hochgelobtes Ziel statt spürbare Realität. Gleichzeitig verschärft die Klimagesetzgebung und das wegweisende Urteil des Bundesverfassungsgerichts die Notwenigkeit zum Handeln.
Was muss also passieren? Wie gelingt die Mobilitätswende? Welche Verkehrsinfrastruktur brauchen wir in der Zukunft überhaupt (noch)? Wie kann die Planung optimiert werden? Und wie viel Regulierung oder Eigenverantwortung sind nötig oder sinnvoll?
Tzwmm Mrisgk ypasulnwyet ouw Sxvehuzujsarqmnrhovdcu bmd Cddnqmjfuyubgn*qvqqf Eruikc Wceljc (Xapnr), Lkusgm Rbucmocy (Lzfyw) kjp Robckjxc Geryrh (QXZ) qwodb lti Fyhjvr Wtoqxojtoosewza qdh VKAX-Llhvcxzfezdbyqu, Zcpmjq Jduelz. (LWD tss swqy urnnelfmtoviu Uogzrs vvngka iaddqzifj).
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Soscmodmj sldra: uupla://isafxhwchubvpmc.vmpc-lwbemai.cz/ngy_wggskdnoxutftjxm?egpner895&ers18
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