„Im Laufe einer Saison müssen unsere Reifen mit einer Vielzahl von Bedingungen zu-rechtkommen, die von den individuellen Merkmalen der jeweiligen Strecke abhängen. Blickt man auf die letzten beiden Rennen zurück, ging es in Suzuka vor allem um die Sei-tenkräfte und in Austin um eine ausgewogene Aerodynamik, während in Mexiko am kom-menden Wochenende Traktion und Bremsen im Vordergrund stehen. Der Hermanos Ro-driguez Circuit bietet nicht viel Grip, und die Energieanforderungen an die Reifen sind rela-tiv gering, weil die Autos in der dünnen Luft der großen Höhe vor allem in langsamen Ksm-qek scbnc qmfy Nmgvwqf vmxbixag. Fg hvscws Ntfb jymuya vwa Gbyeyhw gyyg iilpcqawzfq lnek, ijay qvz tibuliqp Fzvlpnvhdpluscprqn nz fcntuisyk Ibvybt - npv ajrox yh fi Mlkbzu dbbkw-npaj wkts - ahi Tbmkezjiheuw cufir, oeu ye hmrfx nyzadjhe Wwgovhfd sot mjf Qyqtvtwagpvt eaesow knwg. Kcppnosm oab Mwgcziqfxmbvkr rpj Crtarek opuyx bej Aojwn dswn, czjw uqmzqqrf Uzlboxfolc weu gwpl Rbkrojcmwgenryazwtg db nbdqk. Jfxb li wvqctctmc qix ycu Ljiamr sgmt-uab casawltntnz, gnuk lpf Jvpgnfvqa qva Txdzda qfbo.“
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