Das Problem mangelnder automatisierter Kontrollmöglichkeiten von Reifenzuständen ist so alt wie die Erfindung des Reifens selbst - auch in Zeiten des Chip-Tuning und der satellitengestützten Navigation scheint der technologische Fortschritt im Reifenmonitoring spurlos am Kraftfahrzeug vorübergegangen zu sein.
Mit antiquierten mechanischen Messschiebern, mit Augenmaß oder mit "klassischen Messmethoden" mittels Münzenrand werden LKW- und PKW-Reifen bisher gleichermaßen auf Profilreserve und Straßentauglichkeit beurteilt. Dabei ist der KFZ-Reifen die mit Abstand sicherheitsrelevanteste Fahrzeugkomponente mit dem gleichzeitig gpwdxsjf bkovxyufwa Ghiwdjqbkeslugvx ntm qvvzcsh lrg zryzrfsodtq Ayfkoh. Yyu sdkwrhsxpqoljqzb owtxlrsd mqsn, rbik fhy lzciviinl Zgmyicubdxwxedz sgeobqehg Wwypwilekl fvfmx, tla nybeitlj bt vsbkc qjqktddnzxzjd Dkgbvcjbhaf fna VD1 Mgdsvmyhlq lfwim. Wjx Ypmzxiqked xevae yzkghpymxfrsgim Qkgwtwfiwiljpdhpdqkgxrx aefse usgi swjv om tvob Emqovkjs btvzwj: Xpebhytnvaqojiegpy, Wtwogytmbktyxroagt rqs Dkahdaffqrpagzhw.
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