Mit dem bergmännischen Vortrieb des Scheibengipfeltunnels wurde im Oktober 2012 begonnen. In der Zwischenzeit wurden im Haupttunnel 544 m und im Rettungsstollen 450 m der Tunnel aufgefahren. Der Rettungsstollen wird dabei gleichzeitig mit einem Nachlauf von 100 bis 150 m zum Haupttunnel hergestellt.Im Haupttunnel wird zunächst nur die sogennante "Kalotte", das sind ca. zwei Drittel der Gesamtfläche von 100 m² ausgebrochen. Im Rettungsstollen wird der gesamte Querschnitt (20 m²) aufgefahren.
Die letzten 120 m des Vortriebes im Haupttunnel verliefen durch die sogenannte "Achalmstörungszone". Hier sind die Schichten des Braunjura Beta zum Braunjura Alpha zueinander verschoben. In dieser geologischen Störungszone isohjp spwp ybndjmpt Abvdrk bnv. Xjprohj sdtymasf rary kld Npdvqemt ad wluruslojmhbczzt aoz xqnlvd Qvqcwphha-Kunrxdptmoa.
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