Nachdem Ford die Standardversion seines kleinen Puma-Crossovers ziemlich sportlich gemacht hatte, konnten die Ingenieure nicht widerstehen, diese Top-ST-Version mit dem lebhafteren 1,5-Liter-EcoBoost-Turbomotor aus der Wiege der Entwickler zu heben.
Für Ford ist 'ST' ein eindrucksvolles Abzeichen. Aber gehört es zu einem SUV? Nun, es gehört zu diesem. Der Puma ST wurde immer mit Blick auf diese schnelle Variante entwickelt. In ST-Form hat das Ford Performance-Team die bereits sehr beeindruckende Fahrdynamik noch einmal gründlich weiterentwickelt.
Der FORD Puma ST ist nicht nur schneller als das Standardmodell. Dank einer ganzen Reihe von Handhabungs- und Federungsänderungen konnten die Ingenieure von FORD die Leistung auch noch weiter ausbauen. Hört sich bisher ganz gut an. Kleine SUVs waren bisher nicht als sehr fahrfreudig bekannt. Wie verhält sich der neue Ford nun auf der Straße?
Es macht einfach Spaß, dieses Auto zu fahren. Diese ST-Variante baut auf einer soliden Grundlage auf; so wurde bereits das Fahrverhalten des Fiesta-basierten Standardmodells gelobt. Unter der Motorhaube verbirgt sich ein 1,5-Liter-EcoBoost-Benziner mit 200 PS aus dem Fiesta ST, der in 6,7 Sekunden eine Beschleunigung von 100 km/h liefert. Ein optimiertes Chassis verfügt über maßgeschneiderte Twist-Beam-, Stabilisator- und Dämpferkonfigurationen. Das Lenkverhalten ist 25% schneller und die Bremsen sind 17% größer als beim Standard-Puma. Speziell entwickelte Michelin Pilot Sport 4S-Reifen bieten außerdem das bislang agilste Fahrerlebnis für Ford-SUVs. Die um 50% versteifte Hinterradaufhängung sowie dicke Stabilisatoren vorne und hinten tragen zur Stabilität bei Kurvenfahrten bei. Wer noch mehr aus engen Kurven herausholen möchte, kann ein optionales (kostenpflichtiges) Leistungspaket mit einem zusätzlichen Sperrdifferential ordern. Dies arbeitet zusammen mit dem Torque-Vectoring-System, das bei allen Modellen Standard ist und das Untersteuern bei Geschwindigkeit durch enge Kurven verringert.
Was sonst? Wie das normale Modell verfügt auch die ST-Version über wählbare Fahrmodi, darunter eine „Sport“-Einstellung, eine spezielle „Track“-Option und – zum ersten Mal bei einem Ford Performance-Modell – einen „Eco“-Modus, der den Fahrern Optionen für eine breite Palette von verschiedenen Straßenfahrszenarien bietet. Die aktive Auslassventiltechnologie verstärkt auch den natürlich sportlichen Dreizylinder-Motorklang.
Auch für dieses sportliche Kerlchen sind Fahrzeughöherlegungssets von SPACCER® erhältlich. Diese verleihen dem Puma ST nicht nur einen noch attraktiveren Look, sondern sorgen gleichzeitig auch für ein noch besseres Fahrgefühl. Dafür ist ein patentiertes Dämpfungssystem verantwortlich. Auch die Bodenfreiheit und der Einstiegskomfort werden damit optimiert. Die Fahrzeughöherlegungssets von SPACCER® sind TÜV-zertifiziert und lassen sich von einem handwerklich begabten Laien ohne Probleme selbst einbauen. Dafür liegt der Lieferung eine ausführliche und gut verständliche Einbauanleitung bei.
Für Ford ist 'ST' ein eindrucksvolles Abzeichen. Aber gehört es zu einem SUV? Nun, es gehört zu diesem. Der Puma ST wurde immer mit Blick auf diese schnelle Variante entwickelt. In ST-Form hat das Ford Performance-Team die bereits sehr beeindruckende Fahrdynamik noch einmal gründlich weiterentwickelt.
Der FORD Puma ST ist nicht nur schneller als das Standardmodell. Dank einer ganzen Reihe von Handhabungs- und Federungsänderungen konnten die Ingenieure von FORD die Leistung auch noch weiter ausbauen. Hört sich bisher ganz gut an. Kleine SUVs waren bisher nicht als sehr fahrfreudig bekannt. Wie verhält sich der neue Ford nun auf der Straße?
Es macht einfach Spaß, dieses Auto zu fahren. Diese ST-Variante baut auf einer soliden Grundlage auf; so wurde bereits das Fahrverhalten des Fiesta-basierten Standardmodells gelobt. Unter der Motorhaube verbirgt sich ein 1,5-Liter-EcoBoost-Benziner mit 200 PS aus dem Fiesta ST, der in 6,7 Sekunden eine Beschleunigung von 100 km/h liefert. Ein optimiertes Chassis verfügt über maßgeschneiderte Twist-Beam-, Stabilisator- und Dämpferkonfigurationen. Das Lenkverhalten ist 25% schneller und die Bremsen sind 17% größer als beim Standard-Puma. Speziell entwickelte Michelin Pilot Sport 4S-Reifen bieten außerdem das bislang agilste Fahrerlebnis für Ford-SUVs. Die um 50% versteifte Hinterradaufhängung sowie dicke Stabilisatoren vorne und hinten tragen zur Stabilität bei Kurvenfahrten bei. Wer noch mehr aus engen Kurven herausholen möchte, kann ein optionales (kostenpflichtiges) Leistungspaket mit einem zusätzlichen Sperrdifferential ordern. Dies arbeitet zusammen mit dem Torque-Vectoring-System, das bei allen Modellen Standard ist und das Untersteuern bei Geschwindigkeit durch enge Kurven verringert.
Was sonst? Wie das normale Modell verfügt auch die ST-Version über wählbare Fahrmodi, darunter eine „Sport“-Einstellung, eine spezielle „Track“-Option und – zum ersten Mal bei einem Ford Performance-Modell – einen „Eco“-Modus, der den Fahrern Optionen für eine breite Palette von verschiedenen Straßenfahrszenarien bietet. Die aktive Auslassventiltechnologie verstärkt auch den natürlich sportlichen Dreizylinder-Motorklang.
Auch für dieses sportliche Kerlchen sind Fahrzeughöherlegungssets von SPACCER® erhältlich. Diese verleihen dem Puma ST nicht nur einen noch attraktiveren Look, sondern sorgen gleichzeitig auch für ein noch besseres Fahrgefühl. Dafür ist ein patentiertes Dämpfungssystem verantwortlich. Auch die Bodenfreiheit und der Einstiegskomfort werden damit optimiert. Die Fahrzeughöherlegungssets von SPACCER® sind TÜV-zertifiziert und lassen sich von einem handwerklich begabten Laien ohne Probleme selbst einbauen. Dafür liegt der Lieferung eine ausführliche und gut verständliche Einbauanleitung bei.
