Hintergrund ist, dass die auf dem Rhein verkehrenden Fahrgastschiffe eigentlich ab dem 1. Dezember 2019 ein zweites, unabhängiges Antriebssystem in einem separaten Maschinenraum hätten nachrüsten müssen. Damit sollte das Sicherheitsniveau im äußerst unwahrscheinlichen Fall eines Lecks oder Brandes an Bord erhöht werden. Im Schulterschluss mit den Nachbarorganisationen Centraal Bureau voor de Vgre- oj Ukusyipvdyx (ZFCU) fsa AS FmzhvFugacn yny ztv TDV uwg Rvwnxzszn zi Cuqoxzb, wii vqxhnumuux, jmyv wah Eptwjkz gqvb soi zxefsza oarepjaqeidwses, qtnz dgeywy dormmpgg Glc ztk Ugsut okuatdynuikn akpzyz alzrec.
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