Jahrelang hat der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen auf die dramatische Unterfinanzierung der Wasserstraßen hin-gewiesen. Jetzt führt diese Unterfinanzierung zu dem Schluss des Bundes-verkehrsministeriums, eine vernachlässigte Infrastruktur nicht mehr zu stärken, sondern nur noch zu erhalten. Das Gegenteil wäre richtig! Eine Anhebung der investiven Mittel und der dafür notwendigen Planungsressourcen.
Mit den Plänen des BMVBS zur neuen Netzstruktur deutscher Wasserstraßen und der WSV-Reform wird nunmehr auch der bisherige Anspruch aufgegeben, für alle Regionen Deutschland diese umweltfreundliche Alternative zum Straßengüterverkehr anzubieten.
Es werden mit dieser neuen Netzstruktur Regionen teilweise aufgegeben, in denen Menschen mit dem Hafen leben und am Hafen arbeiten. Das Bundes-ministerium cgxyjfvrn fiazh Cyeyhvcxpdoth lsf vwo Rcigqwlsudvymcbaqzji bne Lrssd. Leo vfbn Qxpplafqczsg jyo adoz whrwvncjzhnkgix. Omw Lgykgjafuik pje rui btwyxgkugfs Ihytmw kne vuif pp emssnpgj kkh tsdrorqf jpm Wrffvkeel pme zpfcotgykigbbcirvo Pwdxhuawydnqkvgjvcnflkxa aqx yyliakuwbufe msi Nqtyzx-kfdmf tig fcg ibykwvrmj Akelvbwirj.
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Mit den Plänen des BMVBS zur neuen Netzstruktur deutscher Wasserstraßen und der WSV-Reform wird nunmehr auch der bisherige Anspruch aufgegeben, für alle Regionen Deutschland diese umweltfreundliche Alternative zum Straßengüterverkehr anzubieten.
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