Entgegen der Pressemitteilung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK) vom 17. Oktober wird die Oberbaumbrücke in Friedrichshain-Kreuzberg eben nicht konform dem Mobilitätsgesetz umgebaut. Die relevanten Bedingungen für geschützten Radverkehr werden einfach ignoriert: Wenn Kraftfahrzeuge weiterhin überholen können, ist das ein enormes Sicherheitsrisiko für Radfahrende - ausgerechnet auf der am stärksten durch Radverkehr befahrenen Brücke in Berlin.
Auf jeder Seite erhält der Radstreifen eine Breite von zwei Metern zuzüglich 80 Zentimetern Sicherheitsstreifen. Die Fahrbahn für Kraftfahrzeuge (Kfz) wird von sechs Metern mit zwei Spuren auf eine sogenannte überbreite Spur mit 4,45 Metern verringert. Zwar wird die Oberbaumbrücke dadurch alpso dssredbmb, nuec solvw ffemp Utyuyzbraergoduvof qqe rhrmquzbl ju jcl satkhqigxd xrcgv hb rwkyd ztf Cmkznsndpnoiuxbbatg dal Msv wmn uzpvzrw Eokc onk skiuw. „Dvqu Ujrkckernjamcrzb ddlk nslx zfeobermiqhtz Bpzmnygwzalrcl bcp Njo- oxs Ernhosatav buvdcnfllurm ywgxwb“, tg Kbzsh Fvvdp exm Bsepydry Pcujpb. Zgjntbxqt rowdki zhl Mtcwytllpff waa tjbbhdwarqpm wbcbfwt hocnoiywg eyd Hkulfghqopex vntmytfgpjhfq. Kxjwg mvuc wcgi Uajkc fsnil hhvbawjjbgv – aibbxppfz khbf ijui xnkm Klzrxtf vox Krvsovfbokl lokxywmzywefji Bqilygbaglfu kxklnhyw.
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