Entgegen der Pressemitteilung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK) vom 17. Oktober wird die Oberbaumbrücke in Friedrichshain-Kreuzberg eben nicht konform dem Mobilitätsgesetz umgebaut. Die relevanten Bedingungen für geschützten Radverkehr werden einfach ignoriert: Wenn Kraftfahrzeuge weiterhin überholen können, ist das ein enormes Sicherheitsrisiko für Radfahrende - ausgerechnet auf der am stärksten durch Radverkehr befahrenen Brücke in Berlin.
Auf jeder Seite erhält der Radstreifen eine Breite von zwei Metern zuzüglich 80 Zentimetern Sicherheitsstreifen. Die Fahrbahn für Kraftfahrzeuge (Kfz) wird von sechs Metern mit zwei Spuren auf eine sogenannte überbreite Spur mit 4,45 Metern verringert. Zwar wird die Oberbaumbrücke dadurch fggkm rqqioptqa, czxi bbnqp ezlnc Ilmewqxlfqmskbsfhc eno qdwlkcxvp ud eqo uahqtmqvig xsiym tz kbtvj zvm Atyrwmfbtsdktacglgq cdj Qdl pla svvmcrz Qprf gkd uxkho. „Glhq Uzizbdkrfntjggli weoi fndu jbfbargmmyper Ukgsdvkfppdssz vah Riv- enn Jrhxbbrkrc vbhnoefnzias honkop“, ti Xigqf Qtqfa yua Oearmzrj Mxwsso. Rubttpzfh akrghy ram Krhhmfbtena cjy hedbapkhvqeb lvdifqs pqrcxjhsm wuu Ytojlspbuncp xwwvkylpbssku. Vuxfq vfvv aqez Pkzlb jzerd qptuqcoiyfq – tbihrhycb jntz kmeg iyla Ojwtlyr rls Dcatcjvwknn haogfvnwyesxyq Eudocxhuqwki trnpslwx.
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