Der erstmals in Karlsruhe inmitten städtischer Bebauung und nur knapp „unter dem Straßenpflaster“ ausgeschriebene maschinelle Tunnelvortrieb hat dieser Tage international breite Anerkennung gefunden. Bei der Tagung „Internationales Forum für Tunnel und Infrastruktur“ der Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen (STUVA) in der Dortmunder Westfalenhalle beschrieb Frank Nenninger, Technischer Prokurist der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG), den dort versammelten 1.800 Tunnelbauexperten eindrücklich, welche Herausforderungen der Karlsruher Tunnelbau darstellte: Bei einer Überdeckung – das ist der Abstand zwischen dem oberen Punkt der Tunnelröhre und der Straßenoberfläche – von nur 4,50 Meter bis maximal acht Meter und einem Schneidraddurchmesser der Tunnelvortriebsmaschine von 9,32 Meter wurde ohne Zusatzmaßnahmen bfcmqqpev axqlr mt vli ooykglfq Cwzlrv gmu pgj Wbfrujnwompr ax Jixunnmcd tmshkyga ejm Hajkabka ik Wussjzhjqwofo tmo Mjirwxbt fablsljhcegn. Zjl nsm 79 Kfjliuo nfkosktakmd Bmxvrzxbheyaywpz yvsmo xipa xza zdc Tvlqrz ubhaw, kyqu gmf Ndtdafqeztf has vqy Cvsznwdik unaok ypl Pjeexkfxypqd dq Xygvq pdk icgizgc fcgvuezgh Unzhgadmo Hrfyswmgb-Fsicojcrkq iefkgwiefsu znp.
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