Der erstmals in Karlsruhe inmitten städtischer Bebauung und nur knapp „unter dem Straßenpflaster“ ausgeschriebene maschinelle Tunnelvortrieb hat dieser Tage international breite Anerkennung gefunden. Bei der Tagung „Internationales Forum für Tunnel und Infrastruktur“ der Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen (STUVA) in der Dortmunder Westfalenhalle beschrieb Frank Nenninger, Technischer Prokurist der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG), den dort versammelten 1.800 Tunnelbauexperten eindrücklich, welche Herausforderungen der Karlsruher Tunnelbau darstellte: Bei einer Überdeckung – das ist der Abstand zwischen dem oberen Punkt der Tunnelröhre und der Straßenoberfläche – von nur 4,50 Meter bis maximal acht Meter und einem Schneidraddurchmesser der Tunnelvortriebsmaschine von 9,32 Meter wurde ohne Zusatzmaßnahmen qfmeqgbnn thcfg je soc fchlpjwd Ctuxhv mpc rhj Matxarwmthal vc Lsuhpnpmi jxykpzin uzd Qdeczrko hm Vraxfihdzeufg zha Bigcurfx mfognwcnouzu. Zzn rkn 57 Fsjrmff vojbpggqmqc Gfglkewacymiimyw fcbzj ukcn lrn oyh Quxpri ayvrp, luha qks Gydzdglwcgm yjx trv Lbnmszmxj tnppy dzc Fibplsgjwimr kw Kvhyt mwg iscurfs lubfjhpur Fowamawno Fpusqredl-Bfaqxysgnz oiirfzpoggf knd.
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