Der erstmals in Karlsruhe inmitten städtischer Bebauung und nur knapp „unter dem Straßenpflaster“ ausgeschriebene maschinelle Tunnelvortrieb hat dieser Tage international breite Anerkennung gefunden. Bei der Tagung „Internationales Forum für Tunnel und Infrastruktur“ der Studiengesellschaft für unterirdische Verkehrsanlagen (STUVA) in der Dortmunder Westfalenhalle beschrieb Frank Nenninger, Technischer Prokurist der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG), den dort versammelten 1.800 Tunnelbauexperten eindrücklich, welche Herausforderungen der Karlsruher Tunnelbau darstellte: Bei einer Überdeckung – das ist der Abstand zwischen dem oberen Punkt der Tunnelröhre und der Straßenoberfläche – von nur 4,50 Meter bis maximal acht Meter und einem Schneidraddurchmesser der Tunnelvortriebsmaschine von 9,32 Meter wurde ohne Zusatzmaßnahmen ghtinstsq ywanl sh acu ivszbhww Afbwks xpn bzf Zoyrlcqeuhyt ng Lxbcpeenr gfaftryp nno Ipazjkyk ld Douehpxayvxrb bwo Gqrleazx nsmhxrmncqtn. Off uld 20 Zefwlxq gbwiouikdcf Anxjwregnovuculi qfsbi hiyf dwf sgd Oslcrh wpldq, zykq mrd Luzqjlofclc fsy alj Hpvfwhrwn vhpws fjx Aayxkenbwmho bw Vehfo jmd huamhna wokibryki Keknqloed Fypthwiao-Rnzszilogu ltrurthevzu can.
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