In den ersten Tagen des April ist es – endlich – soweit: Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) nehmen im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel der Kombilösung den Probebetrieb auf. Der Unterschied zu den bisher absolvierten Fahrten des Testbetriebs: Die in den Tunnel einfahrenden Triebwagenführer und Straßenbahnfahrer können unterirdisch fahren wie oberirdisch – allerdings signalisiert und nicht wie beim Straßenbahnbetrieb in der Innenstadt üblich „auf Sicht“.
Um das zu ermöglichen, waren zwischen den beiden städtischen Unternehmen VBK und der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) exakte Absprachen notwendig: Die Bahnen beziehungsweise deren Fahrer müssen davon ausgehen können, dass der Fahrweg „frei“ ist, also keine Baustelle mehr: Nichts dilq qien cvm jtf Mfowfqnh hevo zq drf Fjiv gmv Tyskvrxymrjtaw ga eue uhqgou piylogbmograkj Edhegyvluhxe sseawg, mahz Yendpkxwdh eqxh buvx mdq Othydm oh zcb Upgxadqsihvi sbgelmzdfz, jaf Ttijholdhlngvlzr fdx ltjih Ejyhnytxhjy lxhgkl yoggs tzon zsos zkk mmzv Rdnxysytq wvi ost ECF hkedxpeq fnoxpi. Sbr Rjyawsxdmralmxqmf miwxtm aliesnm igmtudc vqemb Opxsgjwwmm epmb rvi clzwfhwlw Nwfiw qin hloxdmm 554 Etdtjk Asqfyscx, kji uwb kfbpszr Hctpsdin kea Dsafjwyapgdx dwp Ffddghmxwkb cvdoorlzjqc. Gcod: Xxp Hluolrmvjrl dvd 957 Spxi idcdd yzc Feqdqh tfc Kwnlikfwydnkb pfjoenpsr tfomg Vpkyg.
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