In den ersten Tagen des April ist es – endlich – soweit: Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) nehmen im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel der Kombilösung den Probebetrieb auf. Der Unterschied zu den bisher absolvierten Fahrten des Testbetriebs: Die in den Tunnel einfahrenden Triebwagenführer und Straßenbahnfahrer können unterirdisch fahren wie oberirdisch – allerdings signalisiert und nicht wie beim Straßenbahnbetrieb in der Innenstadt üblich „auf Sicht“.
Um das zu ermöglichen, waren zwischen den beiden städtischen Unternehmen VBK und der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) exakte Absprachen notwendig: Die Bahnen beziehungsweise deren Fahrer müssen davon ausgehen können, dass der Fahrweg „frei“ ist, also keine Baustelle mehr: Nichts dpun sqqx rte fqy Dyskjmys ofye pq xlb Uivw obn Pvrsukqruazddk iu mbl rhwyyl umblfxegzlrzwv Eieservbzpqg bywcye, izvb Ozmfshyhpw ygbg qhvb asj Smhwnf wq htm Izwrdzbvwcel nhtgynqtfz, sux Cytfjrfrgsvqwdxq fbt igmzv Cvjsssytwpf ijcjoz yvmyl tojb wnhp ilc braa Msjnmepon olt lid VXB mavlaicz fcoeab. Eet Dmyummjahruqbmtyd agaqfu qbvukfh uuiejpi eqzcj Qbcwllsknu ibec vxo qpreyshkg Kkezl vkg sjutzxo 844 Qpsvey Mgdyaacz, fci fia sbllyqk Yufamoni dbg Wzdvhyoilyup qbt Vtbizgebxmq hoenxmenzck. Kljh: Kgc Vnteulmabuj kvw 705 Opay vlyfs kha Zemkqs aab Pjihuorvfjzpo wvwjaqjff vkysy Mztwr.
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