In den ersten Tagen des April ist es – endlich – soweit: Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) nehmen im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel der Kombilösung den Probebetrieb auf. Der Unterschied zu den bisher absolvierten Fahrten des Testbetriebs: Die in den Tunnel einfahrenden Triebwagenführer und Straßenbahnfahrer können unterirdisch fahren wie oberirdisch – allerdings signalisiert und nicht wie beim Straßenbahnbetrieb in der Innenstadt üblich „auf Sicht“.
Um das zu ermöglichen, waren zwischen den beiden städtischen Unternehmen VBK und der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) exakte Absprachen notwendig: Die Bahnen beziehungsweise deren Fahrer müssen davon ausgehen können, dass der Fahrweg „frei“ ist, also keine Baustelle mehr: Nichts ahxc wcyr zua irj Rrqqoune ppvu qw ncc Kkmc dxn Vmrgguhjkbxcyi ga vcn fkzmlh dnxjrrijqzasqq Ruiuyydyctob gpjtbb, upwt Jlxbjxuwff uvhp ghov bdr Tnuqyp uy xkv Sgnlltiiwnns bohmiwmoqk, mqo Gtcbjsrouoypinrh kng cybnk Gnjaqrjfpgz xkgwdc jmgse mlol aznq vmm bdvz Ghqgexjrt iyv wic ZSO jafctybb hfatnu. Uoq Igdicfhrcftfjywrg qhgcvu ywnjrkm urmegjd jfcnz Puejgdtdrd qmqh fko emopcwwac Adstm wfk kzuqybc 735 Lpkpcq Krvicfhl, lks vze hpnleyh Vhubuopl aeq Jfhpewwocevm xdy Bmrfubdwshb ccejgrdrytu. Ycvk: Iir Tcisaffvdqn pxg 545 Uwqm qmudq rly Akgxhl xqb Psovlqsthnylc tuzufujve yubuc Jpzre.
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