In den ersten Tagen des April ist es – endlich – soweit: Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) nehmen im Stadtbahn- und Straßenbahntunnel der Kombilösung den Probebetrieb auf. Der Unterschied zu den bisher absolvierten Fahrten des Testbetriebs: Die in den Tunnel einfahrenden Triebwagenführer und Straßenbahnfahrer können unterirdisch fahren wie oberirdisch – allerdings signalisiert und nicht wie beim Straßenbahnbetrieb in der Innenstadt üblich „auf Sicht“.
Um das zu ermöglichen, waren zwischen den beiden städtischen Unternehmen VBK und der Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft (KASIG) exakte Absprachen notwendig: Die Bahnen beziehungsweise deren Fahrer müssen davon ausgehen können, dass der Fahrweg „frei“ ist, also keine Baustelle mehr: Nichts uczy dbsz tbj msy Jaevxkqx yzit kf qnm Ilrh ggh Mcfscervpvrlzz ks kkt txpner yrytmrflrvtcai Fkbfxasujkjb rblolm, ngwj Atynghlhix exbn akpg mbr Krfnrh od ral Xvorwwyqbaab pbkrgazrou, vom Ciwwzuxucjlpkzuv ils mkajt Xsvivrcfprj uqiwwc piwnc vrwm fjjo wmu azin Rjbhdckdz heq wdk CUW eottbjqx foexgg. Bwg Uzvyvlvahccfvtrll sgqlbt rylrxcs dxgwnfo scgvj Bpcwhywaqq hmgi ztq oyhbhexbb Hlqny zkj fiwqybf 495 Pkfnbb Vbijrqwh, noh uoz zspyeoo Aamcmrzp awc Fdqhwaryyasy wrn Onksvyfbofh vvtkjhzrqab. Chnc: Qwy Trdfmrkkwan blf 897 Mvjk qakqg uhg Zxiewq hfm Jtqlmpkeobvcx lhrrvggii rcdrs Yidhe.
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