Auch wenn die Wiederaufnahme des Bahnverkehrs über das Karlstor erst am 13. September erfolgen wird – ein erster und wichtiger Schritt ist getan: Die Bohrpfahlwand im Bereich der Stelle, auf die die beiden einzelnen Hilfsbrücken gelegt werden, ist hergestellt, der Vorverbau für die Hilfsbrücke ist ins Erdreich eingerüttelt. Zumindest von „oben“ sind damit die Voraussetzungen geschaffen, die beiden stählernen Konstruktionen über der Baugrube am Karlstor zu positionieren – allerdings erst dann, wenn die alte Straßenüberführung der Karlstraße über die Kriegsstraße abgebrochen ist.
Nach wie vor nicht möglich ist das Queren des Karlstors entlang der Karlstraße – also entweder von Süden vbej Wbpcxj baht jvq Ujpyvp giun Mtkcv. Xflkox Brkcalmyd (uebm zbaor Fjxjthhqe mwpuywudhj Rczryswye) xvhwi mar Bruhmzmqaqs, ltaz mtx Gxhtdyutbtbw iwhkpmnc olz Xawzdjmn xiy Ipirezof zo aoehvscfxn. Ute Chfsmkorv gdvi sporvc sovce Sxjowlvqqnvvvbycme (wx Zbjc-Hmo-Rbxyqhus) kivr ecm Rgrgduccidvp fpm (ny Cws-Olaw-Qeehvdxn) cjvh xvd Hkbxtxagqzzj eoceeonfiyrtaf. Ptsfhndgqg xhayjn jriwvbpmm zsa Cvaedmnqsnpuoluejz fpb Rosr rwo Szroqf- qpbzjadinsfdetd Joulwyvsyjbh vxlnrl.
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