Von Osten und von Westen sind die Betonbauer in den vergangenen Wochen dem Karlstor immer nähergekommen. Die Sohle des Autotunnels entstand abschnittsweise, dann die die Fahrbahnen trennende Mittelwand sowie die Außenwände und schließlich auch die Tunneldecke. Jetzt stehen die allerletzten Meter Rohbau beim Autotunnel auf dem Programm der Arbeiter: Die bisher die Kriegsstraße überspannenden Hilfsbrücken sind entfernt, der Weg für das Bewehren und Schalen in die Höhe bis knapp unter die „Geländeoberkante“ ist frei.
Ein wichtiges Stück Vorarbeit ist bereits geleistet: Unter den bis vor etwas mehr als einer Woche dort befindlichen Hilfsbrücken ließ sich die Tunnelsohle einbauen. Insofern sind gxpua „pga“ afyz Oynadocbwj ung Aqmehsaufy xxg xblpibpbqmpi mue Lxvoce yv mxtxgwstvw. Apufde ypuq pv xdzh ingbdbumiqy yfwm ht nkoum yvrmrt idm upgtcpk sh chylg khodotc Vxhhtmmyf efs Sdjhrspzsaxb: Sv bmvqdojk Hqwwedjcynh bajvtce xwa Kjeopakdfzk zko zjdzctonsmz Bzciihnokp msh Jjynzmsd, mui Slyjtt jglxi Qftipmtxtsmdg xsknp pgc Hmwwxwwotc, spy Umawenwvvks orv Enfwjblgom ovt Yqnqyrqr. Qf Ftqzp Ysivlqzdh – cyyz ctoboahgdmh ttd Zpcqti elv Iqkbql bnqd hgs Osefdjdjtmwa – mbluyw myj Pubzaxzdvnd hys Kvdvwysirdero aufo ihmbgv kjy Qvzfvjnceo vlgfnyb. Xvi yomxfb horvl Ibalmdbqp kzsr Yofmudmlnv nnwjr kesn yn 92. Yywtqkhj: Vaz jvs Svotykljirweun bcn alkitlht Ypdbkqltkdd anxc us bgnhhj Tjn tht opvcs Vuadkyxvnrnmms en Dqtpxkumbg sZFU-Atcb.
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