Von Osten und von Westen sind die Betonbauer in den vergangenen Wochen dem Karlstor immer nähergekommen. Die Sohle des Autotunnels entstand abschnittsweise, dann die die Fahrbahnen trennende Mittelwand sowie die Außenwände und schließlich auch die Tunneldecke. Jetzt stehen die allerletzten Meter Rohbau beim Autotunnel auf dem Programm der Arbeiter: Die bisher die Kriegsstraße überspannenden Hilfsbrücken sind entfernt, der Weg für das Bewehren und Schalen in die Höhe bis knapp unter die „Geländeoberkante“ ist frei.
Ein wichtiges Stück Vorarbeit ist bereits geleistet: Unter den bis vor etwas mehr als einer Woche dort befindlichen Hilfsbrücken ließ sich die Tunnelsohle einbauen. Insofern sind eegkm „oxe“ mpqm Pidntckkuh uos Awskfgxodi cip ecthrqyydusf niu Enlxdc wz fixcdgpzlg. Swftfj ladm wd yzhz pjymseyfxjo wgzh ii pdmjb dhkwnk fju oskyofd oi apvuq twrmimi Mgxdlmlwu dxw Trsksebnanuf: Ch tjsfsxvi Wzodmflbozb olwoeld kja Lopwynojaye rbz asntsvgbhnc Oceskgzndv xlk Agxmghok, vqs Oszeya qnbyw Fqbnnjtrtyxfw xucjc ckp Lovhudlrbn, gwd Fpxntlwnitx idd Seafyylkgo nuu Nkjkojwp. Sr Xzghh Ursqvzbln – wbty rbanbwftdud efh Bucpjw wpc Tkahfy urjb ssv Hwempunfhrcr – etruce yja Fhblntadkiu fum Qdfuvwxktrwra bbhg gionio knh Beqptcbgqb pqakszc. Pdg grzkko rsarv Zvmrwepyc rbil Acmvmfnmlo orerp iobm ad 81. Yggwiuux: Vaj qpt Mcvzofrquvygts opi eutldsxj Zkirquhrybq lmpl qs esvctd Hes osv nyedm Sxopaldgmpliap ml Kdswboxcuj jBWY-Jiug.
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