Am Stahlüberbau der Brücke stehen Arbeiten zum Korrosionsschutz an. Mithilfe von zwei Hochbaukränen erfolgt der Einbau der vorbereiteten Schalungsträger (aus Holz und Metall gefertigte I-Träger) in das Stromfeld sowie der Aufbau der Schalhaut (ein Belag aus Brettern und Schaltafeln), auf die später die Bewehrung für die Fahrbahnplatte aus Beton verlegt wird. Die V-Stützen auf der Altstädter Seite sind nun mit Beton verfüllt. In dieser Woche folgen die V-Stützen auf der Neustädter Seite. Beidseits der Elbe bauen die Arbeiter unter der Brücke die Hilfspfeiler zurück und tragen die aufgeschüttete Ebene zum Verschub des Stromfeldes wieder ab. Beide Hilfskonstruktionen werden nicht mehr fhaznbrs.
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