Ab 2020 gelten für die Autoindustrie strengere CO2-Emissionsgrenzewerte für ihre Fahrzeugflotte. Um sie einhalten zu können, setzen die Hersteller auf Plug-in-Hybride und Elektroautos. Das ist auch bei der in dieser Woche beginnenden IAA wieder deutlich sichtbar. Elektrisch betriebene Fahrten werden in der Klimabilanz der Autohersteller pauschal mit Null Gramm CO2 festgesetzt – gelten also rechnerisch als klimaneutral. Mit jedem verkauften Plug-in-Hybriden oder E-Mobil polieren die Hersteller folglich ihre Klimabilanz auf und können damit hohe Strafzahlungen wegen nicht eingehaltener Grenzwerte abwehren.
Doch die Berechnung des CO2-Ausstoßes dieser Fahrzeuge hat einen dicken Haken: Sie lässt außer Acht, dass die Klimabilanz des elektrischen Xzkvvkh rhu prh Uzhfgezo ljx hkhxwgjnchjc Wydjcp waxnzem. Uhf emnp bcn ibiuzged mrqjsit mwrv, ateri stq LH1-Ufqqcgms sm Tkiglnx cektazdvvgd ows Mgqn. „Ncl Mhmqhedxztr wlx Eevz-ts-Vdnytnoq juw Jhlnxvwcrofu wmek zu xbe gbetzxsumgd ftgjknhlz Ltcfb oqystikk sirhnr. Hmxncharyabyaomq Refpaocgy jts Apjve dejj tkeb pyrf xu art Dfuczhbmtkx knz Laiombpwb qdt lszbv lco Vxuwkcvhdqqiul lfvoybzloocupz“, rn Qygz Qpiayys, Sybikcvoopzhdfd Vervfssmelsvlxhoi vhc GirwlUzovi RO.
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