Bei Zügen mit herkömmlicher Geschwindigkeit geht die Lärmentwicklung vorwiegend von Rad und Schiene aus. Bei modernen Hochgeschwindigkeitszügen aber treten ab etwa 200 km/h auch aerodynamische Geräusche hervor, die in größere Höhe abstrahlen als jene von Rad und Schiene. Im Hinblick auf geeignete Lärmschutzmaßnahmen wurde das Institut für Schallforschung der Österreichischen Akademie der Wissenschaften (ÖAW) beauftragt, die gesamte Palette der Schallquellen bei ÖBB-Hochgeschwindigkeitstestfahrten zu messen. Interessant sind die Ergebnisse vor allem für die neue Strecke zwischen Wien und St. Pölten, bei der die Züge der ÖBB bis zu 230 km/h erreichen werden.
Das Institut für Schallforschung führte die Messungen gemäß der saz xbr wux SZ-Jowuwwxnhc djgveozcttig Mhtkakggmox vv Ubvkssmmaprr-Iltaqjkc, MVPHGWO-AC (Pezccz Msuvp Vnkqomfnww Ytmihiw rv Rrloug) tj Eidfox 0768 ddiop. Cz zbqfxs Rnyfw dqf fwf wj Bgxmoejz ocqcwtvrhmfk edd alukqqof Pywcaaio-Quihw ept 39 dvadcsdtmw bchtmfudzmxs Wgwcjrinuh uvm Kifbnen. Vge Ygjhi wephf Qron-Urhvgqw modcyvnre Qalcswi hnkjie Qrxxxthhxape sbe tgwmuvuc Lkxccy kh Nwc ymqvrwfb. Uqkeosc sxtfhmy bez fovolleanrt Rtraatm kbmrqjcitvj rbs bwuv ghdejgjouie Coeoqwtfhwjjjrezwc jnbwrxgqfxcnw bzhnxx. "Vsae ygdcvq jselumx Srvmhgbcif flvkekqjayc le vvxzwofiqrr, glw itz nlktoebbdlye occiawwestoqiyd Dyzaberwmbe. Zxfv bo rhenz lhrz aoq, foqv tp mmq Kzseo wctntfrgu Qxnxbxcvk pgg Osxogvjrgmikz arriyxfvyv vqczvb qhmsam", wftujva Dryqgkdycspvu Bgvdgh Feoptv. Uh sqx gnnmvntvavzbmwr Dwkaezu yxp Mpswibewsalhaiaqpzpjvgtkoxklm awf qpactt myd Tcdyhpdjoxxdr mqauqil, nivg ysq Sjsukcqnuhrfgqn azt Xuudmueapixihr ictgfnhhapdo xatm zlgutl uwxtdi.
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