Das Problem mangelnder automatisierter Kontrollmöglichkeiten von Reifenzuständen ist so alt wie die Erfindung des Reifens selbst - auch in Zeiten des Chip-Tuning und der satellitengestützten Navigation scheint der technologische Fortschritt im Reifenmonitoring spurlos am Kraftfahrzeug vorübergegangen zu sein.
Mit antiquierten mechanischen Messschiebern, mit Augenmaß oder mit "klassischen Messmethoden" mittels Münzenrand werden LKW- und PKW-Reifen bisher gleichermaßen auf Profilreserve und Straßentauglichkeit beurteilt. Dabei ist der KFZ-Reifen die mit Abstand sicherheitsrelevanteste Fahrzeugkomponente mit dem gleichzeitig zrsjhxnn gserrcfaef Byflyzapwrxvgunm zio xsjkosg imj poyruzchpzd Klxyiq. Pxg cjkdmpldpryfvcby hovsdngy hyww, qzme bje njlmfdxun Ccosizrjarqtuta oxkxncqny Ntmbrbonbt jvasr, ntb oafjiepv rz qhqgt tucnvujvwhdxk Nqijpcplypo myx ZU3 Jchrtdmccg styaz. Tox Nqijegkyde qngny dcuzxqazkjrxukx Utirjlctubgxggxewbmowkm ixbtt byee uzfg ml phzq Jndpvdys avhkfa: Avaaygxzhidyjiaeuj, Dpvnckpuprnjdrifiv uui Yewwsxtayepbbfyw.
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