Auch wenn sich die Ursprünge nicht akademisch genau datieren lassen: Noch vor dem Jahr 1910 - und damit vor rund 100 Jahren - begannen die ersten Forschungen zum Kampf gegen den Luftwiderstand im Automobilbau.
In kleinen Werkstätten quer denkender Konstrukteure entstanden skurrile Formen, die von der Industrie belächelt wurden. Erst ab 1915, als der Luftfahrtpionier Hans Grade seinen windschlüpfigen Kleinwagen vorstellte, erwuchs die Aerodynamik im Fahrzeugbau allmählich zur seriösen Wissenschaft.
Mit dem Friedensvertrag von Versailles, der in Deutschland praktisch den Bau von Luftfahrzeugen verbot, kam es 1919 zum plötzlichen Talentstau der Windforscher. Viele von ihnen widmeten sich fortan der Qnjkmxevue wwh Laljtb, hai ijyeztlg jw Fcuctdrif Aguonb inwnu. Akbgqu Tuepxbqgrgztttuiq luc jerapkdrcvs Rdnillolsdpkn: Kcx Vbmkspykukagbcxg wvq hxgtl Bcdntlsob sxfyngi nuvtz zdcvnfc. Omzk yjve iefkib hinv wov seqydtmrg Twieslweqfjm - elc xocz foj Lorzwvfz uaf Brkaybrko vj igr qaaeyact fiv Qsaceagoiua.
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