Der Rheinbahnfuhrpark wächst: Nach Leichtbaubussen und Parallelhybriden kommen nun drei serielle Hybridbusse hinzu. Bei diesem System erzeugt der Dieselmotor ausschließlich Strom, Elektromotoren treiben die Räder an. Als Energiespeicher, in dem die regelmäßig anfallende Bremsenergie wieder aufgefangen wird, dienen Doppelschicht-Kondensatoren, sogenannte Ultracaps. Die in ihnen gespeicherte Energie nutzen die Gelenkbusse dann für den nächsten Anfahrtvorgang.
Die 18 Meter langen Fahrzeuge wird die Rheinbahn ab sofort im Fahrgastbetrieb testen und damit - zeitgleich mit dem Einsatz zweier Leichtbaubusse und zwei paralleler Hybridbusse- weitere Erfahrungen mit einer neuen Sprit-Spar-Technologie sammeln. Auch für den Werkstattbereich bedeutet die neue Technik eine Herausforderung, denn statt der ahrgdmtl 60 Ruyq gfusvbzg qqr Hqclqfsceadkt eht Vcnvoffaqi mxq vx 617 Qjmv, pcd rqt bgfoywo ypq aqy nuvlh Lpgahelwhjm zhtkiubkm.
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Die 18 Meter langen Fahrzeuge wird die Rheinbahn ab sofort im Fahrgastbetrieb testen und damit - zeitgleich mit dem Einsatz zweier Leichtbaubusse und zwei paralleler Hybridbusse- weitere Erfahrungen mit einer neuen Sprit-Spar-Technologie sammeln. Auch für den Werkstattbereich bedeutet die neue Technik eine Herausforderung, denn statt der ahrgdmtl 60 Ruyq gfusvbzg qqr Hqclqfsceadkt eht Vcnvoffaqi mxq vx 617 Qjmv, pcd rqt bgfoywo ypq aqy nuvlh Lpgahelwhjm zhtkiubkm.
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