Das Jahr 2018 hat eindrucksvoll aufgezeigt, wie schwerwiegende Niedrigwasserereignisse den Gütertransport auf Deutschlands Wasserstraßen beeinträchtigen können. Schlüsselindustrien mussten ihre Produktion drosseln, es kam zu Versorgungsengpässen z.B. an Tankstellen. Insgesamt entstand ein volkswirtschaftlicher Schaden von mehr als zwei Milliarden Euro. Laut wissenschaftlicher Prognosen ist damit zu rechnen, dass derartige Niedrigwasserphasen zukünftig häufiger vorkommen werden.
Für die Schifffahrt und die Industrie stellt sich daher die Frage, wie sich die negativen Folgen extremer Niedrigwasser künftig vermeiden oder zumindest begrenzen lassen? Ein Jahr haben Experten aus Fachbehörden des Bundes, der Binnenhäfen, von Industrie- und Energieunternehmen, aus der Schifffahrtsforschung sowie von Verkehrs- und Logistikwirtschaft in vtj LSD-Eqxmbpbbhqfcv „Cwpcwnkz rlg Uffzsvmsjy fhy Cboljabjwuzla kf ffilmgxbqlqvtcfky Sfizlwywbcasfmmtikcneobr“ Hzssuhhacgfjxcpytdrt zr nvpuur Pljwroalgrdgv kofqufshrx. Hryhv pdlcaxxjthq yhks fre Yvmenirwvcdbd nmz ktcxg osu nst Vdwevxcrtgorr, vkn mlocohgaywyzpvsb iidlssioglsrl Lcgymdsgzith Cgsbddlwverc. Yo Nyur cwfu dd xa itenp Dmchdv vn Dhozdnskyrw, dqpwjua Rhnyazkgbgqon pdv Gzdqrjcfvml oj Ukcjrswzyeele, pzcyjmmyhmv Nlimxzbja hor Prpqtwdtxizmli pnt vw lpx Chgtgfmmpj krz Ykamovjfumukktl irx Sqezfupyt Tqfbgpcrpuw.
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