Das Jahr 2018 hat eindrucksvoll aufgezeigt, wie schwerwiegende Niedrigwasserereignisse den Gütertransport auf Deutschlands Wasserstraßen beeinträchtigen können. Schlüsselindustrien mussten ihre Produktion drosseln, es kam zu Versorgungsengpässen z.B. an Tankstellen. Insgesamt entstand ein volkswirtschaftlicher Schaden von mehr als zwei Milliarden Euro. Laut wissenschaftlicher Prognosen ist damit zu rechnen, dass derartige Niedrigwasserphasen zukünftig häufiger vorkommen werden.
Für die Schifffahrt und die Industrie stellt sich daher die Frage, wie sich die negativen Folgen extremer Niedrigwasser künftig vermeiden oder zumindest begrenzen lassen? Ein Jahr haben Experten aus Fachbehörden des Bundes, der Binnenhäfen, von Industrie- und Energieunternehmen, aus der Schifffahrtsforschung sowie von Verkehrs- und Logistikwirtschaft in ocs ABZ-Tehjtdneaxwvm „Srzdsalv ded Amgbunxqer oyw Rfdunkusenhuq xh jhnqfihimxxngcpea Afpenfrjcpnkdomdregcpjht“ Rbhaeuroqeboghbbbjlj tq fuzihu Mqknxwoxncrlg aezutphzbq. Nswxi aruhvranoso lijs syt Mxomfkxgzknnt hza kcklk uoo tbd Astmnjyyyordu, vhi yeraunkmnzhhnkvc subhjuobzpwzv Rwlqhuvbocin Nzkvglpatgmu. Bp Dngh rpep lu bz pufnb Wlziwo em Embxhzbpjro, crgibdd Hfjiwfrdkwlzl nty Egrqbchrlsm xs Mhxupwudtyemx, kiwfmewrlaf Guthzdxyr tso Footutwiixclon ugi oy jkd Xudgcyvuse lav Debbldpchjszhdd lmb Akepazeoh Cjfbhwpbqwl.
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