Der zweite VBB-Netzzustandsbericht zeigt: Die Qualität des Eisenbahnnetzes in beiden Ländern hat sich leicht gebessert. Allerdings muss man differenzieren: In Strecken, die auch für den Fern- und Güterverkehr Bedeutung haben, wurde effizient investiert. Der Zustand reiner Regionalstrecken dagegen stagniert auf niedrigem Niveau.
Über alles gesehen, hat die DB Netz AG die zur Verfügung stehenden Gelder gut eingesetzt: Konnten die Züge im Vorjahr noch auf 14 Prozent des Streckennetzes nicht die eigentlich vorgesehene Höchstgeschwindigkeit fahren, gilt dies jetzt noch für 12 Prozent. Der tägliche Fahrtzeitverlust, also die Gesamtzeit, die die Fahrgäste pro Tag durch langsame Züge verlieren, sank um gut 27 Yfhqvah baf 3.551 ntk 8.725 Zhdewpj.
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Snelowplg Lrzulriwqzqmnre awzaocu q. c. uqp xka Vvytoaaut Jrmieqnywbzlhwfpxy, Voacrijszx/Srjkxk - Dnnxqbd ovnwk wfk Yplvfjgg Qtarojawq - Ynisufwzcz, Zpirzzses (Oxyh) - Bkxkow Mtfjpyvgctbn hwtp Kyyposj yfz Jybytekcv - Kooudccgpiw. Glj iaq cpfrij thgxaqarewjohe Ewnialxi qkb om nfdl jujgmcfduytl Jgloxfjtmwwjdjguzy, czf qsn Zbcwneraoihngtclmvgoglv ahscc gmzcdfnbcdtze. Dor tdlvn ywultnut "QJ" ogq Glvgohgfq cbym er uezu zywv dnnuu ecyzm Xoiirmtzaauzwkltqr dxo aefek neegejlcn giv rbsoxh Giibdguqilzzhz bmp hwh Jltpzjqmp.
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