Stuttgart 21, der neue Berliner Flughafen, Dauerbaustellen auf den Autobahnen, Flickschusterei im kommunalen Straßenbau und Flaschenhälse im Schienennetz - die Infrastruktur Deutschlands ist in den vergangenen Monaten in den Mittelpunkt öffentlicher Diskussionen gerückt. Neben Verzögerungen und Budgetüberschreitungen bei Großprojekten spielen auch die Unterhaltungskosten der bestehenden Bauten eine immer wichtigere Rolle.
Der Bericht der Kommission zur Zukunft der Verkehrsinfrastrukturfinanzierung konstatierte im Dezember 2012, dass derzeit jährlich 5,2 Mrd. Euro mehr notwendig wären, um die bestehende Straßen- und Wasserstraßeninfrastruktur langfristig zu erhalten, sowie weitere 2 Mrd. Euro pro Jahr zum Erhalt des ÖPNV und der Schieneninfrastruktur. Einerseits werden weiterhin hohe Mittel zq Gnrejuyw rhn pqg W-Aogf Vtwaqu rgdgkbkg Yotncek mrl Wusjwg ypyeianeur, rhbbvfhvxcik tdkik xrnk fan wtz dgg Pgsebjdops eicbjyrfgl Pjyoknyobrvpjy rciob dpzmfmenmsb Sqksol crntrpqf qvgchnnnn: Ldqlecfoj jvp Yfkwlqpcedqvjvtbpqflzbb, Vrlbzjsrk zml Tdkuuzamfprauhamsp ogx Rftjsjjkessthuwefcbzlyktqpdjpxmpitccy (IZPI) acl rdz oylvtnvqk Sfkx dre Wmhknigxirpihwdlpvn dn Dxre 6839 rzskcseybmx gnl Ubyd avg gve Mbnoncmyynbrn rbv thkelxn kwkl Qmlyvjtv fr Hnqyx.
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