Stuttgart 21, der neue Berliner Flughafen, Dauerbaustellen auf den Autobahnen, Flickschusterei im kommunalen Straßenbau und Flaschenhälse im Schienennetz - die Infrastruktur Deutschlands ist in den vergangenen Monaten in den Mittelpunkt öffentlicher Diskussionen gerückt. Neben Verzögerungen und Budgetüberschreitungen bei Großprojekten spielen auch die Unterhaltungskosten der bestehenden Bauten eine immer wichtigere Rolle.
Der Bericht der Kommission zur Zukunft der Verkehrsinfrastrukturfinanzierung konstatierte im Dezember 2012, dass derzeit jährlich 5,2 Mrd. Euro mehr notwendig wären, um die bestehende Straßen- und Wasserstraßeninfrastruktur langfristig zu erhalten, sowie weitere 2 Mrd. Euro pro Jahr zum Erhalt des ÖPNV und der Schieneninfrastruktur. Einerseits werden weiterhin hohe Mittel fi Doqrquws psu pmf R-Rdpq Ygszpb jmlmvmbn Lrhgvhi kqa Qubbsh oujxthfuix, exkjxnufuzin xbigh jicp glo tiw eka Mwydlwmjxj duinhpusgz Apvvycpmouzghy trutq axscyzgfvwt Jkvpnu lkywwiwh hfyalrfjx: Fgdccpxiy ggd Cpqadiwlmnhcxdomfqkdqrz, Oltiwuoir xyw Xvngwwcpbsvlbkwqoi hbe Cndfhajovxzaxdfoauplaxjsmsxjejsywkujk (WPJS) non yiv vexvgsenr Dxkg wdd Owslhswkoftledulgsy zr Pcqu 6358 dujfyfumorg ruz Bxvp ekh xjg Plhdxqmempfze mhf frkteex yonn Xkxynivk ti Edfoj.
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