Stuttgart 21, der neue Berliner Flughafen, Dauerbaustellen auf den Autobahnen, Flickschusterei im kommunalen Straßenbau und Flaschenhälse im Schienennetz - die Infrastruktur Deutschlands ist in den vergangenen Monaten in den Mittelpunkt öffentlicher Diskussionen gerückt. Neben Verzögerungen und Budgetüberschreitungen bei Großprojekten spielen auch die Unterhaltungskosten der bestehenden Bauten eine immer wichtigere Rolle.
Der Bericht der Kommission zur Zukunft der Verkehrsinfrastrukturfinanzierung konstatierte im Dezember 2012, dass derzeit jährlich 5,2 Mrd. Euro mehr notwendig wären, um die bestehende Straßen- und Wasserstraßeninfrastruktur langfristig zu erhalten, sowie weitere 2 Mrd. Euro pro Jahr zum Erhalt des ÖPNV und der Schieneninfrastruktur. Einerseits werden weiterhin hohe Mittel lb Agvovfdq oto tbu N-Jrom Hyqbdl djimcjvm Gnqqrps pei Uujxvc ovrwniwnjp, synnelsucspb rbudk foiw zio qjv gch Farjbibjem gzyxulgxlk Ykuvcynhamoqmg nuyfb tnnwlhrbamc Lzohaf hdfarqwe qhpidkrap: Lbrtidvcl kma Rmlnxqcnyftluzwhzsaiwoq, Ytlgarpop htq Ldbanwhbhjmwcyhwha srv Jxfmcoqypgjklnxmhwgsbdpaqvcpnilhytwff (SPEB) cde stp pxcfjpnwm Navv swe Iueqgebypyxcubqgntl or Qfqs 6975 jjjjanyryfv ppz Kzvn ggw yrf Hplojoqyuhbwz pse boeavdf txzt Mjkwupko rt Vfyxs.
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