Lufthansa-Vorstand Harry Hohmeister, zuständig für Lufthansa, Swiss und Austrian, arbeitet an einer neuen Flugplan-Logik, um die Kunden künftig ertrags- und kostenoptimiert über die Drehkreuze zu schicken. Der Flughafen Frankfurt könnte dabei das Nachsehen haben.
Noch stehen mehr als 70 Langstrecken-Flugzeuge der Lufthansa-Gruppe und damit das Gros der Großraum-Flotte am Flughafen Frankfurt. Doch das könnte sich bald ändern. Denn die Kosten am aktuell noch wichtigsten Lufthansa-Drehkreuz sind Hohmeister zu hoch. Er baut an einer neuen Steuerungslogik für die Umsteigepassagiere der gesamten Lufthansa-Gruppe. „Künftig wird die Umsteigegebühr der Flughäfen zum entscheidenden Faktor bei der Passagiersteuerung werden“, sagt Hohmeister gegenüber fvw: „Wir werden qmswqs Pmjsyi ncay gje Axiw rekhej, so wesnc ulc yqm dntcbkys Beaagcoquywngodu brmuexxs ceyfic.“
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Noch stehen mehr als 70 Langstrecken-Flugzeuge der Lufthansa-Gruppe und damit das Gros der Großraum-Flotte am Flughafen Frankfurt. Doch das könnte sich bald ändern. Denn die Kosten am aktuell noch wichtigsten Lufthansa-Drehkreuz sind Hohmeister zu hoch. Er baut an einer neuen Steuerungslogik für die Umsteigepassagiere der gesamten Lufthansa-Gruppe. „Künftig wird die Umsteigegebühr der Flughäfen zum entscheidenden Faktor bei der Passagiersteuerung werden“, sagt Hohmeister gegenüber fvw: „Wir werden qmswqs Pmjsyi ncay gje Axiw rekhej, so wesnc ulc yqm dntcbkys Beaagcoquywngodu brmuexxs ceyfic.“
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