DaimlerChrysler-Chef Dieter Zetsche will das Unternehmen nach der Trennung von der amerikanischen Tochter Chrysler klar auf das Premiumsegment und auf verbrauchsgünstige Autos fokussieren. "Wir haben für die Marke Mercedes ja herausgestellt, dass wir unsere traditionellen Stärken wie Komfort, Sicherheit und Eleganz stärker in den Vordergrund rücken, dass wir gleichzeitig die Kunden-Wertschätzung noch stärker betonen", sagte der Konzernchef im Gespräch mit der AUTO ZEITUNG. Deutliche Fortschritte bei der Position im Markt seien bereits spürbar. "Speziell beim Fahrkomfort werden unsere Autos künftig die führende Position einnehmen – ohne Abstriche bei der Fahrdynamik." Die neue C-Klasse sei dafür ein schönes Beispiel, unterstrich Zetsche vor der am Donnerstag in Berlin stattfindenden Hauptversammlung, die unter anderem über den neuen Namen des Unternehmens entscheiden wird.
Die Investitionen zugunsten verbrauchsärmerer Fahrzeuge änderten nichts an den Renditezielen des Unternehmens. Dank eines modularen Ansatzes für alle Baureihen "können wir den Kunden alle Technologien anbieten und gleichzeitig die Aufwendungen so begrenzen, dass wir unseren Aktionären bis 2010 trotz aller hier notwendigen finanziellen Vorleistungen eine Umsatzrendite von zehn Prozent in Aussicht stellen können", betonte Zetsche und fügte hinzu: "Wir wollen im Vergleich zu den Wettbewerbern in unseren Kernsegmenten Verbrauchssieger sein – das heißt, wir wollen das jeweils verbrauchsgünstigste Fahrzeug anbieten, mit entsprechend niedrigem CO2-Ausstoß." Nicht nur die "finanzielle Stärke", das "notwendige Know-how" und das "ingenieurtechnische Potenzial" seien vorhanden, um dieses Ziel zu erreichen. Auch die Mitarbeiter seien hochmotiviert und wollten beweisen, dass "sie auch bei umweltfreundlichen Autos die Besten sind."
Den Kleinwagen Smart sieht der Konzernchef in der AUTO ZEITUNG jetzt auf dem richtigen Weg. "Das Fahrzeug war für uns nie wertvoller als heute", sagte Zetsche mit Blick auf den ForTwo. Die Kundenresonanz auf dem US-Markt sei schon vor der Markteinführung riesig: "Wir haben über 30.000 Vorbestellungen." Eine Erweiterung der Modellpalette sei unter der Voraussetzung denkbar, dass ein zusätzliches Modell "eine ebensolche Einmaligkeit wie beim ForTwo bringen" müsste.
Die Investitionen zugunsten verbrauchsärmerer Fahrzeuge änderten nichts an den Renditezielen des Unternehmens. Dank eines modularen Ansatzes für alle Baureihen "können wir den Kunden alle Technologien anbieten und gleichzeitig die Aufwendungen so begrenzen, dass wir unseren Aktionären bis 2010 trotz aller hier notwendigen finanziellen Vorleistungen eine Umsatzrendite von zehn Prozent in Aussicht stellen können", betonte Zetsche und fügte hinzu: "Wir wollen im Vergleich zu den Wettbewerbern in unseren Kernsegmenten Verbrauchssieger sein – das heißt, wir wollen das jeweils verbrauchsgünstigste Fahrzeug anbieten, mit entsprechend niedrigem CO2-Ausstoß." Nicht nur die "finanzielle Stärke", das "notwendige Know-how" und das "ingenieurtechnische Potenzial" seien vorhanden, um dieses Ziel zu erreichen. Auch die Mitarbeiter seien hochmotiviert und wollten beweisen, dass "sie auch bei umweltfreundlichen Autos die Besten sind."
Den Kleinwagen Smart sieht der Konzernchef in der AUTO ZEITUNG jetzt auf dem richtigen Weg. "Das Fahrzeug war für uns nie wertvoller als heute", sagte Zetsche mit Blick auf den ForTwo. Die Kundenresonanz auf dem US-Markt sei schon vor der Markteinführung riesig: "Wir haben über 30.000 Vorbestellungen." Eine Erweiterung der Modellpalette sei unter der Voraussetzung denkbar, dass ein zusätzliches Modell "eine ebensolche Einmaligkeit wie beim ForTwo bringen" müsste.
