Mit der Einführung des völlig neu entwickelten Langstrecken-Trailer-Reifen HTL 2 ECO-PLUS komplettiert Continental die seit 2009 sukzessiv neu eingeführte Reifenproduktfamilie für den internationalen Langstreckenverkehr. Durch den Einsatz einer Hightech-Karkasse und das speziell auf Fernverkehrseinsatz abgestimmte Profilbild kombiniert der Trailer-Reifen weiter optimierte Verbrauchswerte mit deutlich verlängerten Laufzeiten. In punkto Wirtschaftlichkeit und Transportsicherheit setzt der neue Continental-Reifen HTL 2 ECO-PLUS auf langen, paneuropäischen Strecken neue Maßstäbe.
Optimierte Wirtschaftlichkeit durch reduzierten Kraftstoffverbrauch und verlängerte Lebensdauer gehören in Zeiten hoher finanzieller Belastungen zu den Schlüsselfaktoren für betrieblichen Erfolg. Genau hier setzt der neu entwickelte Trailer-Reifen der 2009 eingeführten, komplett neu konstruierten Reifengeneration 2 an. Als optimale Ergänzung zu den bereits erfolgreich im Markt eingeführten Lenk- und Antriebsachsreifen HSL 2 und HDL 2 macht der neue Anhängerreifen das High-Tech-Paket für den modernen Fernverkehrslastzug auf langen Strecken komplett.
"Die Zugmaschine kostet, mit dem Trailer verdient man das Geld" lautet eine eingängige Devise. Hier kommt Einsparungspotenzial des neuen HTL 2 ECO-PLUS voll zum Tragen. Mit dem Rollwiderstandseinfluss von sechs Einzelrädern im klassischen Fernverkehrszug leistet der neue Trailer-Reifen einen wesentlichen Beitrag zur Optimierung der Gesamtwirtschaftlichkeit des Lastzuges. Dem Entwicklungsteam von Continental ist es gelungen, mit einer speziellen Materialmischung und einem ausgeklügelten Profildesign den Rollwiderstand um bis zu 15 Prozent zu verringern. Das bedeutet signifikante Kraftstoffeinsparungen um bis zu 5 Prozent gegenüber konventioneller Trailerbereifung.
"So wenig Eigenbewegung im Profil wie möglich und damit idealen Rollwiderstand" umschreibt Dr. Matthias Haufe, Direktor Produktentwicklung Nutzfahrzeugreifen EU/Russland, das Entwicklungsziel beim Design des neuen Langstreckenläufers auf der Trailer-Achse. Durch extrabreite Schultern und breite Profillaufflächen zwischen den vier gerade umlaufenden Rillen wurde das Profilbild so weit wie möglich zum Inneren der Reifenlauffläche hin komprimiert. Die sehr schmal gehaltene Rillenprofilierung stützt sich dabei über pyramidenförmig ausgebildete Innenelemente ab, die unerwünschte Eigenbewegungen im Profil verhindert. Damit läuft der Trailer-Reifen ebenso leicht, wie geräuscharm ab. Das Resultat dieser intelligenten Laufstreifengestaltung sind geringere Walkbewegungen im Profil, reduzierte Betriebstemperaturen und eine steifere Reifenstruktur, die Deformationen weitgehend verhindert. Das steife Rückgrat des neuen Trailer-Reifens hält auch den hohen seitlichen Scherkräften beim Rangieren eines starren Aufliegerachsaggregates stand.
Zusammen mit dem speziell auf die Anforderungen im Zugbetrieb abgestimmten Cape-Base-Materialmix rollt der HTL 2 ECO-PLUS erheblich widerstandsärmer und damit verbrauchsgünstiger ab. Bei einer Jahreslaufleistung von 150.000 Kilometer im internationalen Langstreckenverkehr können damit Kraftstoffkosten im vierstelligen Euro-Bereich eingespart werden. Die Anschaffungskosten für die neuen Trailer-Reifen amortisieren sich so schon nach kurzer Laufzeit. Durch die mit Hilfe der zahlreichen innovativen konstruktiven Maßnahmen insgesamt weiter verlängerten Lebensdauereinsatz übernimmt der neue Continental-Reifen für die Anhängerachsen die Rolle des Kostenoptimierers. Dabei müssen keine Abstriche bei Sicherheit, Laufkomfort und Geräuschemission hingenommen werden.
Wie die gesamte Produktfamilie der neuen 2er Generation baut auch der neue HTL 2 ECO-PLUS auf einer innovativen Karkassstruktur mit vierlagig aufgelegten Dreiecksgürteln, vergrößertem Luftvolumen und neu gestaltetem Stahlcordwulst auf. Mit der patentierten AirKeep® -Technologie ist der HTL 2 ECO-PLUS gegen schleichenden Luftdruckverlust gewappnet.
Im Zusammenspiel mit dem, im Februar 2010 als Weltneuheit vorgestellten Winter-Trailer-Reifen HTW 2 kann Continental seinen Kunden ein optimal abgestimmtes Bereifungskonzept für den Ganzjahreseinsatz bieten.
Durch das rechtzeitige Wechseln von Langstreckenlaufprofil auf Winterbereifung wird dem Kunden bestmögliche Betriebssicherheit mit einsatzspezifischer Bereifung geboten. Mit dem richtigen Reifen bei entsprechenden Witterungs- und Straßenverhältnissen kann so das Maximum an Laufleistung bei durchgängig geringerem Kraftstoffverbrauch realisiert werden.
Der Anhänger- und Aufliegerreifen HTL 2 ECO-PLUS wird in der Dimension 385/65R22.5 angeboten. Ab 2011 steht auch die Dimension 385/55R22.5 zur Verfügung.
Optimierte Wirtschaftlichkeit durch reduzierten Kraftstoffverbrauch und verlängerte Lebensdauer gehören in Zeiten hoher finanzieller Belastungen zu den Schlüsselfaktoren für betrieblichen Erfolg. Genau hier setzt der neu entwickelte Trailer-Reifen der 2009 eingeführten, komplett neu konstruierten Reifengeneration 2 an. Als optimale Ergänzung zu den bereits erfolgreich im Markt eingeführten Lenk- und Antriebsachsreifen HSL 2 und HDL 2 macht der neue Anhängerreifen das High-Tech-Paket für den modernen Fernverkehrslastzug auf langen Strecken komplett.
"Die Zugmaschine kostet, mit dem Trailer verdient man das Geld" lautet eine eingängige Devise. Hier kommt Einsparungspotenzial des neuen HTL 2 ECO-PLUS voll zum Tragen. Mit dem Rollwiderstandseinfluss von sechs Einzelrädern im klassischen Fernverkehrszug leistet der neue Trailer-Reifen einen wesentlichen Beitrag zur Optimierung der Gesamtwirtschaftlichkeit des Lastzuges. Dem Entwicklungsteam von Continental ist es gelungen, mit einer speziellen Materialmischung und einem ausgeklügelten Profildesign den Rollwiderstand um bis zu 15 Prozent zu verringern. Das bedeutet signifikante Kraftstoffeinsparungen um bis zu 5 Prozent gegenüber konventioneller Trailerbereifung.
"So wenig Eigenbewegung im Profil wie möglich und damit idealen Rollwiderstand" umschreibt Dr. Matthias Haufe, Direktor Produktentwicklung Nutzfahrzeugreifen EU/Russland, das Entwicklungsziel beim Design des neuen Langstreckenläufers auf der Trailer-Achse. Durch extrabreite Schultern und breite Profillaufflächen zwischen den vier gerade umlaufenden Rillen wurde das Profilbild so weit wie möglich zum Inneren der Reifenlauffläche hin komprimiert. Die sehr schmal gehaltene Rillenprofilierung stützt sich dabei über pyramidenförmig ausgebildete Innenelemente ab, die unerwünschte Eigenbewegungen im Profil verhindert. Damit läuft der Trailer-Reifen ebenso leicht, wie geräuscharm ab. Das Resultat dieser intelligenten Laufstreifengestaltung sind geringere Walkbewegungen im Profil, reduzierte Betriebstemperaturen und eine steifere Reifenstruktur, die Deformationen weitgehend verhindert. Das steife Rückgrat des neuen Trailer-Reifens hält auch den hohen seitlichen Scherkräften beim Rangieren eines starren Aufliegerachsaggregates stand.
Zusammen mit dem speziell auf die Anforderungen im Zugbetrieb abgestimmten Cape-Base-Materialmix rollt der HTL 2 ECO-PLUS erheblich widerstandsärmer und damit verbrauchsgünstiger ab. Bei einer Jahreslaufleistung von 150.000 Kilometer im internationalen Langstreckenverkehr können damit Kraftstoffkosten im vierstelligen Euro-Bereich eingespart werden. Die Anschaffungskosten für die neuen Trailer-Reifen amortisieren sich so schon nach kurzer Laufzeit. Durch die mit Hilfe der zahlreichen innovativen konstruktiven Maßnahmen insgesamt weiter verlängerten Lebensdauereinsatz übernimmt der neue Continental-Reifen für die Anhängerachsen die Rolle des Kostenoptimierers. Dabei müssen keine Abstriche bei Sicherheit, Laufkomfort und Geräuschemission hingenommen werden.
Wie die gesamte Produktfamilie der neuen 2er Generation baut auch der neue HTL 2 ECO-PLUS auf einer innovativen Karkassstruktur mit vierlagig aufgelegten Dreiecksgürteln, vergrößertem Luftvolumen und neu gestaltetem Stahlcordwulst auf. Mit der patentierten AirKeep® -Technologie ist der HTL 2 ECO-PLUS gegen schleichenden Luftdruckverlust gewappnet.
Im Zusammenspiel mit dem, im Februar 2010 als Weltneuheit vorgestellten Winter-Trailer-Reifen HTW 2 kann Continental seinen Kunden ein optimal abgestimmtes Bereifungskonzept für den Ganzjahreseinsatz bieten.
Durch das rechtzeitige Wechseln von Langstreckenlaufprofil auf Winterbereifung wird dem Kunden bestmögliche Betriebssicherheit mit einsatzspezifischer Bereifung geboten. Mit dem richtigen Reifen bei entsprechenden Witterungs- und Straßenverhältnissen kann so das Maximum an Laufleistung bei durchgängig geringerem Kraftstoffverbrauch realisiert werden.
Der Anhänger- und Aufliegerreifen HTL 2 ECO-PLUS wird in der Dimension 385/65R22.5 angeboten. Ab 2011 steht auch die Dimension 385/55R22.5 zur Verfügung.
