Mit der Einführung vom Plug-in-Hybridantrieb hat Skoda die Attraktivität seines Modellportfolios nun eindeutig gesteigert. Der iV ist zwar etwas teurer als die herkömmlichen Benzin- und Dieselmodelle, unterbietet vom Preis her jedoch die Modelle der Konkurrenten wie dem Peugeot 508 SW Hybrid deutlich.
Der Verbrennungsmotor ist als 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo ausgelegt und mit einem 113 PS starken Elektromotor und einem 13 kWh-Akku kombiniert. Der Ladevorgang erfolgt über einen Anschluss, der sauber hinter dem Kühlergrill versteckt ist. Das Aufladen des Akkus über eine 3,6-kW-Wallbox dauert etwa drei Stunden und 30 Minuten. Zusammen bieten die beiden Systeme kraftvolle 215 PS. Das ist etwas weniger als bei einem der engsten Konkurrenten dieses Fahrzeugs, dem Peugeot 508 Hybrid, obwohl die 0 auf 100 Kilometer Beschleunigung des Skoda mit 7,8 Sekunden eine halbe Sekunde schneller ist als die des 508.
Auch der Übergang von Elektro- auf Benzinbetrieb gestaltet sich beim iV eleganter als beim Mitbewerber. Während sich der Peugoet beim Umschalten zwischen den Antriebsarten etwas ruckelig anfühlt, reagiert der Skoda sehr geschmeidig. Der dezente Hinweis darauf, dass sich etwas geändert hat, erscheint als Kontrollleuchte, die im Drehzahlmesserbereich auf der Digitalanzeige blinkt. Ansonsten murmelt der Motor nur im Hintergrund vor sich hin und die Vibrationen sind minimal.
Es ist möglich, aus einer Vielzahl von Fahrmodi zu wählen, um die Hybridsysteme optimal zu nutzen. Der iV verwendet standardmäßig den E-Modus. Eine volle Ladung des Akkus verspricht etwas mehr als 32 km vollelektrische Reichweite, während die Modi Hybrid und Sport die Wahl zwischen Effizienz und Leistung bieten.
Während die Sportmodi anderer Hersteller oft nur geringe Veränderungen am Fahrverhalten spüren lassen, ändert der iV von Skoda hier eindeutig seinen Charakter. Er ist serienmäßig mit adaptiven Dämpfern ausgestattet. In der Standardeinstellung mutet das Fahrzeug eher weich und federnd an. Dies wird durch die Tatsache verstärkt, dass der iV schwerer ist als die herkömmlichen Verbrennungsvarianten.
Insgesamt überzeugt der Skoda iV mit hervorragende Fahreigenschaften. Das Innendesign ist logisch strukturiert (wenn auch etwas schlicht) und der Kofferraum bietet ein ausreichendes Ladevolumen von 510 Litern.
Für den Skoda iV ist auch ein sogenanntes Fahrzeughöherlegungsset von SPACCER® erhältlich. Dieses optionale Erweiterungsset sorgt nicht nur für ein optisch interessantes Facelift, sondern verbessert unter anderem die Bodenfreiheit und den Einstiegskomfort. Ein patentiertes Dämpfungssystem reduziert zudem die Fahr- und Abrollgeräusche des Fahrzeugs erheblich. Die Fahrzeughöherlegungssets von SPACCER® sind natürlich vom TÜV zugelassen und beinhalten bei Lieferung eine ausführliche und leicht verständliche Einbauanleitung.
Der Verbrennungsmotor ist als 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo ausgelegt und mit einem 113 PS starken Elektromotor und einem 13 kWh-Akku kombiniert. Der Ladevorgang erfolgt über einen Anschluss, der sauber hinter dem Kühlergrill versteckt ist. Das Aufladen des Akkus über eine 3,6-kW-Wallbox dauert etwa drei Stunden und 30 Minuten. Zusammen bieten die beiden Systeme kraftvolle 215 PS. Das ist etwas weniger als bei einem der engsten Konkurrenten dieses Fahrzeugs, dem Peugeot 508 Hybrid, obwohl die 0 auf 100 Kilometer Beschleunigung des Skoda mit 7,8 Sekunden eine halbe Sekunde schneller ist als die des 508.
Auch der Übergang von Elektro- auf Benzinbetrieb gestaltet sich beim iV eleganter als beim Mitbewerber. Während sich der Peugoet beim Umschalten zwischen den Antriebsarten etwas ruckelig anfühlt, reagiert der Skoda sehr geschmeidig. Der dezente Hinweis darauf, dass sich etwas geändert hat, erscheint als Kontrollleuchte, die im Drehzahlmesserbereich auf der Digitalanzeige blinkt. Ansonsten murmelt der Motor nur im Hintergrund vor sich hin und die Vibrationen sind minimal.
Es ist möglich, aus einer Vielzahl von Fahrmodi zu wählen, um die Hybridsysteme optimal zu nutzen. Der iV verwendet standardmäßig den E-Modus. Eine volle Ladung des Akkus verspricht etwas mehr als 32 km vollelektrische Reichweite, während die Modi Hybrid und Sport die Wahl zwischen Effizienz und Leistung bieten.
Während die Sportmodi anderer Hersteller oft nur geringe Veränderungen am Fahrverhalten spüren lassen, ändert der iV von Skoda hier eindeutig seinen Charakter. Er ist serienmäßig mit adaptiven Dämpfern ausgestattet. In der Standardeinstellung mutet das Fahrzeug eher weich und federnd an. Dies wird durch die Tatsache verstärkt, dass der iV schwerer ist als die herkömmlichen Verbrennungsvarianten.
Insgesamt überzeugt der Skoda iV mit hervorragende Fahreigenschaften. Das Innendesign ist logisch strukturiert (wenn auch etwas schlicht) und der Kofferraum bietet ein ausreichendes Ladevolumen von 510 Litern.
Für den Skoda iV ist auch ein sogenanntes Fahrzeughöherlegungsset von SPACCER® erhältlich. Dieses optionale Erweiterungsset sorgt nicht nur für ein optisch interessantes Facelift, sondern verbessert unter anderem die Bodenfreiheit und den Einstiegskomfort. Ein patentiertes Dämpfungssystem reduziert zudem die Fahr- und Abrollgeräusche des Fahrzeugs erheblich. Die Fahrzeughöherlegungssets von SPACCER® sind natürlich vom TÜV zugelassen und beinhalten bei Lieferung eine ausführliche und leicht verständliche Einbauanleitung.
