Die langjährig entwickelte und patentierte Fahrwerks-Höherlegung von SPACCER wird passgenau in Sonderfertigung nach der Fahrgestellnummer jedes einzelnen Fahrzeuges hergestellt. Der größte Vorteile von SPACCER ist der Einfluss auf den Fahrkomfort. Dieser wird durch Reduzierung der Wank-Bewegungen des Fahrzeuges verbessert, obwohl das Fahrzeug höher gelegt wurde.
Der Grund für diese Fahrkomfort-Verbesserung ist denkbar einfach. So wie die Kolbenstange jeder Stoßdämpfer eine Toleranz direkt ab Werk der Automobil-Hersteller z.B. für eine Tieferlegung hat, gibt es auch eine Toleranz des Stoßdämpfers nach Oben für eine Höherlegung. Diese Toleranzen sorgen für unnötige Wank-Bewegungen. Durch eine Höherlegung wird diese Toleranz genutzt und das Fahrzeug hat eine stabilere Straßenlage.
Um die im TÜV-Merkblatt 751, Anhang 2 definierte Kolbenstangen-Toleranz ihres Fahrzeuges zu prüfen, müssen sie den Restfederweg ihres Fahrzeuges ermitteln.
Original-Fahrkomfort bleibt erhalten, bei wählbarem Grad der Höherlegung
Höherlegungsfedern aus dem Zubehörhandel haben meistens eine andere Kennlinie als die Original Feder. Das verändert in der Regel den Fahrkomfort zu Ungunsten der Original Abstimmung. Ebenso verhindert die schiere Menge an verschiedenen Federtypen, welche es oft alleine für ein Fahrzeugmodell gibt, eine aufwendigere Entwicklung und Produktion von Zubehörfedern. Alleine für die Mercedes-Benz V-Klasse zum Beispiel gibt es je nach Aufbau, Ausstattung und Motorisierung bis zu 30 verschiedene Federn für die Vorderachse und weitere 30 verschiedene für die Hinterachse, welche vom Hersteller abgestimmt, entwickelt und verbaut werden. Das SPACCER-System belässt die Original-Federn unberührt, da die Höherlegung nur auf die Original-Feder aufgelegt wird und erhält somit die vom Hersteller gewünschte Fahrwerksabstimmung.
Ein zusätzlicher Vorteil ist der einstellbare Grad der Höherlegung. Je nachdem, wie viele SPACCER sie auf die Feder auflegen, können Sie 12mm, 24mm, 36mm, 48mm oder bis zu 60mm Höherlegung erhalten. Jeder SPACCER ist 12mm hoch und kann mit einem optional erhältlichen 3mm hohen Gummiprofil insgesamt auf 15mm feinjustiert werden.
Bewährte Technik Made in Germany
Wenn Sie eine Höherlegung im Bereich des Restfederweg durchführen, sind folgende Freigaben erstellt (ein- und ausfedern). Weitere Informationen, Videos und Anleitungen finden Sie auch auf unserer Homepage unter www.spaccer.de
Der Grund für diese Fahrkomfort-Verbesserung ist denkbar einfach. So wie die Kolbenstange jeder Stoßdämpfer eine Toleranz direkt ab Werk der Automobil-Hersteller z.B. für eine Tieferlegung hat, gibt es auch eine Toleranz des Stoßdämpfers nach Oben für eine Höherlegung. Diese Toleranzen sorgen für unnötige Wank-Bewegungen. Durch eine Höherlegung wird diese Toleranz genutzt und das Fahrzeug hat eine stabilere Straßenlage.
Um die im TÜV-Merkblatt 751, Anhang 2 definierte Kolbenstangen-Toleranz ihres Fahrzeuges zu prüfen, müssen sie den Restfederweg ihres Fahrzeuges ermitteln.
Original-Fahrkomfort bleibt erhalten, bei wählbarem Grad der Höherlegung
Höherlegungsfedern aus dem Zubehörhandel haben meistens eine andere Kennlinie als die Original Feder. Das verändert in der Regel den Fahrkomfort zu Ungunsten der Original Abstimmung. Ebenso verhindert die schiere Menge an verschiedenen Federtypen, welche es oft alleine für ein Fahrzeugmodell gibt, eine aufwendigere Entwicklung und Produktion von Zubehörfedern. Alleine für die Mercedes-Benz V-Klasse zum Beispiel gibt es je nach Aufbau, Ausstattung und Motorisierung bis zu 30 verschiedene Federn für die Vorderachse und weitere 30 verschiedene für die Hinterachse, welche vom Hersteller abgestimmt, entwickelt und verbaut werden. Das SPACCER-System belässt die Original-Federn unberührt, da die Höherlegung nur auf die Original-Feder aufgelegt wird und erhält somit die vom Hersteller gewünschte Fahrwerksabstimmung.
Ein zusätzlicher Vorteil ist der einstellbare Grad der Höherlegung. Je nachdem, wie viele SPACCER sie auf die Feder auflegen, können Sie 12mm, 24mm, 36mm, 48mm oder bis zu 60mm Höherlegung erhalten. Jeder SPACCER ist 12mm hoch und kann mit einem optional erhältlichen 3mm hohen Gummiprofil insgesamt auf 15mm feinjustiert werden.
Bewährte Technik Made in Germany
Wenn Sie eine Höherlegung im Bereich des Restfederweg durchführen, sind folgende Freigaben erstellt (ein- und ausfedern). Weitere Informationen, Videos und Anleitungen finden Sie auch auf unserer Homepage unter www.spaccer.de
- Lenk-, Kipp- und Bremsverhalten sowie Handling im leeren und beladenen Zustand (zulässige Achslasten)
- Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten
- Fahrverhalten auf schlechten Wegstrecken
- Festigkeit der Bauteile sowie Belastung der Fahrwerksfedern
- Winkeldifferenz der Kardan- und Gelenkwellen
- Justierung Blockmaß / Blockmaß-Reserve der Fahrwerksfedern durch Federwegbegrenzer (kostenlos im Lieferumfang bei SPACCER)
- Kolbenwege der Stoßdämpfer werden technisch nicht verändert
