Die DEUTZ AG, Köln, hat die Sechszylindermotoren der Baureihe TCD 2012 4V (Bohrung/Hub 101/126 mm) erfolgreich mit Rapsmethylester (RME) getestet. Insofern kann der Einsatz von Biodiesel gemäß DIN EN 14214 für Tier-3-Motoren der Baureihen TCD 2012 und 2013 ohne Einschränkung empfohlen werden. Dies ist das Ergebnis von umfangreichen Versuchen, die kürzlich mit Unterstützung der Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. (UFOP) durchgeführt wurden.
Zur endgültigen Absicherung der Eignung von Biodiesel für den Betrieb der mit dem DEUTZ Common Rail System DCR® ausgerüsteten Motoren fanden Versuche auf dem Prüfstand und im Außenversuch statt. Ein wesentlicher Schritt zur Biodiesel-Freigabe der Tier-3-Motoren war die erfolgreiche Durchführung eines 500-Stunden-Laufs auf dem Prüfstand. Da Bosch als Lieferant der Einspritzkomponenten eine Freigabe für Biodiesel generell ablehnt, muß DEUTZ folglich das Risiko für alle Bauteile des jeweiligen Motors selbst übernehmen.
Auf den Prüfstand kam ein wassergekühlter, abgasturboaufgeladener Sechszylindermotor mit 6 Litern Hubraum und Vierventiltechnik. Zur Einhaltung der Abgasstufe Tier 3 für mobile Arbeitsmaschinen ist er neben der DCR® Einspritztechnik mit einer geregelten Rückführung von gekühltem Abgas ausgerüstet. Die Nennleistung des Motors beträgt im Betrieb mit Dieselkraftstoff (nach DIN EN 590) 177 kW bei einer Drehzahl von 2100 min-1. Das maximale Drehmoment von 1068 Nm liegt bei 1450 min-1. Im Nennleistungspunkt beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch 216 g/kWh.
Im C1-Test, dem gesetzlich vorgeschriebenen Emissions-Test-Zyklus für Traktoren, wurden im RME-Betrieb folgende Änderungen gegenüber dem Betrieb mit Dieselkraftstoff gemessen:
Motorleistung bei Nenndrehzahl - 8,5 %
Gravimetrischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) + 11,1 %
Volumetrischer Kraftstoffverbrauch (Liter/h) + 5,4 %
Kohlenmonoxidemission (g/kWh) - 25 %
Kohlenwasserstoffemission (g/kWh) - 50 %
Stickoxidemission (g/kWh) + 2 %
Partikelemission (g/kWh) - 54 %
Rußemission (g/kWh) - 69 %
Während Motorleistung und Kraftstoffverbrauch wegen des im Vergleich zu Dieselkraftstoff geringeren Heizwerts von RME mit Nachteilen behaftet sind, zeigen sich bei den Emissionen deutliche Vorteile.
Zur Beurteilung der Dauerhaltbarkeit wurde der Motor 500 Stunden einem verschärften Testbetrieb mit RME unterzogen, anschließend demontiert und die in diesem Zusammenhang wichtigsten Bauteile wie Einspritzventile, Rail, Kolben, Kolbenringe und Lager noch einmal vermessen. Hierbei wurden keine Probleme festgestellt.
Darüber hinaus wurden zwei Traktoren mit DCR® - Motoren im Feldtest mit RME betrieben. Die Laufzeiten der Motoren im RME-Betrieb betrugen 1419 h für einen Traktor mit 113 kW und 1755 h für einen Traktor mit 138 kW. Während des Betriebs traten keine Probleme auf, und auch die Überprüfung der Einspritzsysteme nach Abschluss des Feldtest zeigte ein positives Ergebnis.
Die Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. förderte dieses Projekt dankenswerterweise mit der Übernahme der damit verbundenen Kraftstoffkosten.
Zur endgültigen Absicherung der Eignung von Biodiesel für den Betrieb der mit dem DEUTZ Common Rail System DCR® ausgerüsteten Motoren fanden Versuche auf dem Prüfstand und im Außenversuch statt. Ein wesentlicher Schritt zur Biodiesel-Freigabe der Tier-3-Motoren war die erfolgreiche Durchführung eines 500-Stunden-Laufs auf dem Prüfstand. Da Bosch als Lieferant der Einspritzkomponenten eine Freigabe für Biodiesel generell ablehnt, muß DEUTZ folglich das Risiko für alle Bauteile des jeweiligen Motors selbst übernehmen.
Auf den Prüfstand kam ein wassergekühlter, abgasturboaufgeladener Sechszylindermotor mit 6 Litern Hubraum und Vierventiltechnik. Zur Einhaltung der Abgasstufe Tier 3 für mobile Arbeitsmaschinen ist er neben der DCR® Einspritztechnik mit einer geregelten Rückführung von gekühltem Abgas ausgerüstet. Die Nennleistung des Motors beträgt im Betrieb mit Dieselkraftstoff (nach DIN EN 590) 177 kW bei einer Drehzahl von 2100 min-1. Das maximale Drehmoment von 1068 Nm liegt bei 1450 min-1. Im Nennleistungspunkt beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch 216 g/kWh.
Im C1-Test, dem gesetzlich vorgeschriebenen Emissions-Test-Zyklus für Traktoren, wurden im RME-Betrieb folgende Änderungen gegenüber dem Betrieb mit Dieselkraftstoff gemessen:
Motorleistung bei Nenndrehzahl - 8,5 %
Gravimetrischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) + 11,1 %
Volumetrischer Kraftstoffverbrauch (Liter/h) + 5,4 %
Kohlenmonoxidemission (g/kWh) - 25 %
Kohlenwasserstoffemission (g/kWh) - 50 %
Stickoxidemission (g/kWh) + 2 %
Partikelemission (g/kWh) - 54 %
Rußemission (g/kWh) - 69 %
Während Motorleistung und Kraftstoffverbrauch wegen des im Vergleich zu Dieselkraftstoff geringeren Heizwerts von RME mit Nachteilen behaftet sind, zeigen sich bei den Emissionen deutliche Vorteile.
Zur Beurteilung der Dauerhaltbarkeit wurde der Motor 500 Stunden einem verschärften Testbetrieb mit RME unterzogen, anschließend demontiert und die in diesem Zusammenhang wichtigsten Bauteile wie Einspritzventile, Rail, Kolben, Kolbenringe und Lager noch einmal vermessen. Hierbei wurden keine Probleme festgestellt.
Darüber hinaus wurden zwei Traktoren mit DCR® - Motoren im Feldtest mit RME betrieben. Die Laufzeiten der Motoren im RME-Betrieb betrugen 1419 h für einen Traktor mit 113 kW und 1755 h für einen Traktor mit 138 kW. Während des Betriebs traten keine Probleme auf, und auch die Überprüfung der Einspritzsysteme nach Abschluss des Feldtest zeigte ein positives Ergebnis.
Die Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. förderte dieses Projekt dankenswerterweise mit der Übernahme der damit verbundenen Kraftstoffkosten.
