Autokäufer sehen die Herstellerangaben zu den Kraftstoff-Verbrauchswerten ihrer Fahrzeuge oft als wenig glaubwürdig. Abhilfe soll schon 2014 ein neuer Normenkatalog schaffen, der näher am Realverbrauch liegen soll als sein Vorgänger, berichtet die »Automobil Industrie« vom 3. September 2010.
Seit Dezember 2008 ist es quasi amtlich, dass der im Autoprospekt angegebene Spritverbrauch mit dem tatsächlichen Konsum des Fahrzeugs nicht viel gemein haben muss. Folgender Gerichtsfall bestätigt dies: Ein Premiumfahrzeug hatte auf der Straße fast zehn Prozent mehr geschluckt als versprochen. Der Hersteller wurde angeklagt und unterlag vor Gericht.
Als Schuldiger geriet dabei auch die EU in Brüssel ins Visier, die den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ-Normzyklus) zum verpflichteten Standard für die Hersteller gemacht hatte. Sie will deshalb nun den so genannten WLTP-Zyklus (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) einführen, der bis 2014 definiert und spätestens 2020 in Kraft treten soll.
Die Diskussion wirft einen durchaus heiklen Nebenaspekt auf: Wird E-Mobilität dabei weiterhin als emissionsfrei eingestuft?
Mehr zum Thema lesen Sie in der September-Ausgabe der »Automobil Industrie« vom 3. September 2010. Ein kostenloses Probeexemplar können Sie bestellen bei: gunther.schunk@vogel.de.
»Automobil Industrie« ist an das Management im Automobilgeschäft adressiert. Das monatliche Fachmagazin hat eine Auflage von rund 10.000 Exemplaren und ist seit über 50 Jahren Pflichtlektüre der Branche. Tagesaktuelle News aus dem gesamten Automotive-Bereich gibt es unter www.automobil-industrie.de sowie im regelmäßigen Online-Newsletter. Das Stammhaus Vogel Business Media ist einer der führenden deutschen Fachinformationsanbieter mit rund 100 Fachzeitschriften und 60 Webseiten sowie zahlreichen internationalen Aktivitäten. Hauptsitz ist Würzburg.
Seit Dezember 2008 ist es quasi amtlich, dass der im Autoprospekt angegebene Spritverbrauch mit dem tatsächlichen Konsum des Fahrzeugs nicht viel gemein haben muss. Folgender Gerichtsfall bestätigt dies: Ein Premiumfahrzeug hatte auf der Straße fast zehn Prozent mehr geschluckt als versprochen. Der Hersteller wurde angeklagt und unterlag vor Gericht.
Als Schuldiger geriet dabei auch die EU in Brüssel ins Visier, die den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ-Normzyklus) zum verpflichteten Standard für die Hersteller gemacht hatte. Sie will deshalb nun den so genannten WLTP-Zyklus (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) einführen, der bis 2014 definiert und spätestens 2020 in Kraft treten soll.
Die Diskussion wirft einen durchaus heiklen Nebenaspekt auf: Wird E-Mobilität dabei weiterhin als emissionsfrei eingestuft?
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